Il motore diesel Suzuki D13AA da 1,3 litri è stato prodotto dal 2003 al 2017 ed è stato installato sulle versioni europee di modelli come Swift, Ignis e Splash. Questo propulsore era essenzialmente un clone del Fiat 1.3 JTD. Una variante di questo motore da 90 CV e 200 Nm viene tuttora installata sui modelli asiatici della casa.
I motori diesel della famiglia Fiat con architettura simile sono: D13AA, D16AA, D19AA e D20AA. In particolare, il D13AA Suzuki deriva direttamente dal 1.3 JTD Fiat, condividendone interamente la base meccanica. Nella gamma motori D di Suzuki, il D13AA si distingue per la ridotta cilindrata di 1.3 litri, ma mantiene l’impostazione tecnica di origine Fiat. I propulsori D rappresentano l’adattamento alla gamma Suzuki dei motori JTD del gruppo italo-americano.
Specifiche
| Anni di produzione | 2003-2017 |
| Spostamento, cc | 1248 |
| Sistema di alimentazione carburante | Common Rail |
| Potenza erogata, cv | 69 – 75 (1 gen. o MultiJet I) 75 (2 gen. o MultiJet II) |
| Coppia erogata, Nm | 170 – 190 (1 gen. o MultiJet I) 190 (2 gen. o MultiJet II) |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 69.6 |
| Corsa pistone, mm | 82,0 |
| Rapporto di compressione | 18.0 (1 gen. o MultiJet I) 16.8 (2 gen. o MultiJet II) |
| Caratteristiche | intercooler |
| Sollevatori idraulici | SÌ |
| Unità di temporizzazione | Catena |
| Regolatore di fase | NO |
| Turbocompressore | BorgWarner KP35 |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme europee | EURO 4 (1 gen. o MultiJet I) EURO 5 (2 gen. o MultiJet II) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Swift 2012) — città – autostrada – combinato |
5.1 3.6 4.2 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso (kg | 142 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Ignis II (MH) nel 2004-2008;
- Suzuki Splash I (EX) nel 2008-2010;
- Suzuki Swift III (MZ) nel 2005-2010;
- Suzuki Swift IV (NZ) nel 2010-2017;
- Suzuki Wagon R Plus II (MA63) nel 2003-2008.
Svantaggi del motore D13AA
- In primo luogo, questo motore diesel è noto per il congelamento del sistema di sfiato del basamento in condizioni di freddo estremo, che può portare a malfunzionamenti.
- La catena di distribuzione presenta una durata irregolare, con casi sia di raggiungimento di 100mila km che di superamento dei 300mila km senza necessità di sostituzione.
- Il sistema d’iniezione Bosch è affidabile nel complesso, con l’unico punto debole rappresentato dal regolatore di pressione che occasionalmente può guastarsi.
- Più raramente, ma comunque segnalato, si verifica il bloccaggio dello stantuffo della valvola limitatrice di pressione della pompa dell’olio.
- Altri problemi ricorrenti sono l’intasamento del filtro antiparticolato EGR, che richiede frequenti pulizie, e la perdita di liquido dello scambiatore di calore, spesso soggetto a trafilamenti che necessitano ripetute ricariche.
- Nel complesso il propulsore presenta affidabilità soddisfacente, con criticità concentrate su alcuni componenti specifici. La progettazione derivata da Fiat garantisce robustezza di base, nonostante i punti deboli evidenziati.
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