Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki 10JBAX: Specifiche e Olio

Il motore diesel Suzuki 10JBAX da 1,4 litri o 1,6 DDiS è stato prodotto dal 2007 al 2009 nello stabilimento Suzuki di Esztergom, in Ungheria, ed è stato installato sulla versione europea del crossover SX4 prima del suo restyling di metà carriera. Questa unità era disponibile con potenze comprese tra 90 e 120 CV ed era accoppiata ad un cambio manuale a 5 o 6 marce.

Questo propulsore diesel era basato sul motore PSA Peugeot DV6ATED4 prodotto dal Gruppo PSA, con alcune modifiche specifiche Suzuki. Faceva parte di una famiglia che includeva anche il 10FD53.

Specifiche del Motore Suzuki 10JBAX

Anni di produzione	2007-2009
Spostamento, cc	1560
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, cv	90
Coppia erogata, Nm	215
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	75
Corsa pistone, mm	88.3
Rapporto di compressione	18.3
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	SÌ
Unità di temporizzazione	Catena / Cinghia
Regolatore di fase	No
Turbocompressore	MHI TD025
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3,85
Tipo di carburante	diesel
Norme europee	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki SX4 2008) — città – autostrada – combinato	7.2 4.9 5.8
Durata del motore, km	~280 000

Il motore è stato installato su:

• Suzuki SX4 I (GY) nel 2007-2009.

Svantaggi del motore 10JBAX

• I problemi più comuni segnalati dai proprietari riguardavano perdite di olio motore e antigelo dalle guarnizioni e dagli o-ring, che richiedevano frequenti rabbocchi dei liquidi.
• Un altro difetto ricorrente era il tendenza delle fasature tra albero a camme e albero motore ad andare fuori fase a causa dell’allungamento della catena di distribuzione dovuto all’usura. Questo provocava rumorosità e calo di potenza.
• La cartuccia del filtro dell’olio motore tendeva ad intasarsi rapidamente a causa della qualità non ottimale dell’olio prescritto da Suzuki, accorciando gli intervalli di sostituzione raccomandati.
• La cinghia di distribuzione in materiale non idoneo si è rivelata incline a cedimenti precoci, richiedendo sostituzione preventiva già attorno ai 60-70 mila km per evitare danni al motore in caso di rottura.
• Altri componenti soggetti ad usura e guasti frequenti erano le guarnizioni antifiamma sotto gli iniettori e la valvola EGR.