Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot DV6ATED4: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot DV6ATED4 o DV6A o 1.6 HDi 90 da 1,6 litri è stato assemblato dal 2004 al 2011 ed è stato installato sulla maggior parte dei modelli più popolari del marchio francese dell’epoca. Questo propulsore esisteva in due versioni: 9HV con filtro antiparticolato e 9HX senza di esso.

Altri motori diesel della famiglia DV6 includono: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

Nel 2004, insieme al motore diesel DV6 da 109 CV, è apparso una versione semplificata del DV6A da 90 CV. La progettazione di entrambi i motori è simile: un blocco di 4 cilindri in alluminio con fodere in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio con sollevatori idraulici e un sistema di distribuzione combinato, dove l’albero a gomiti è collegato all’albero a camme di scarico tramite una cinghia, mentre gli alberi di aspirazione e scarico sono collegati da una catena.

Il sistema Common Rail Bosch con iniettori elettromagnetici è responsabile per l’iniezione del carburante, e tutte le modifiche sono dotate di una turbina Mitsubishi TD025 standard senza geometria variabile. Esistono due versioni del motore: 9HV per Euro 4 con filtro antiparticolato, 9HX per Euro 3 senza di esso.

Specifiche del motore DV6ATED4

Anni di produzione	2004-2011
Cilindrata, cc	1560
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	90
Coppia, Nm	215
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	75
Corsa pistone, mm	88.3
Rapporto di compressione	18.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena & cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	Mitsubishi TD025
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 307 2006) — città — autostrada — combinato	6.1 4.3 4.9
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	140

Il motore è stato installato su:

• Citroen C3 I (A31) nel 2005 – 2009;
• Citroen C3 II (A51) nel 2009 – 2011;
• Citroen C3 Picasso I (A58) nel 2009 – 2011;
• Citroen C4 I (B51) nel 2004 – 2010;
• Citroen Berlingo I (M49/M59) nel 2005 – 2008;
• Citroen Berlingo II (B9) nel 2008 – 2010;
• Citroen Xsara Picasso I (N68) nel 2006 – 2010;
• Peugeot 207 I (A7) nel 2006 – 2009;
• Peugeot 307 I (T5/T6) nel 2005 – 2008;
• Peugeot 308 I (T7) nel 2007 – 2010;
• Peugeot Partner I (M49/M59) nel 2005 – 2008;
• Peugeot Partner II (B9) nel 2008 – 2010.

Svantaggi del motore DV6ATED4

• I primi anni di produzione del diesel sono stati offuscati dal problema dell’usura rapida degli alberi a camme, così come la distruzione del tenditore della catena di distribuzione, che collega gli alberi a camme. Successivamente, il produttore ha migliorato la qualità delle unità di produzione e tutto è tornato alla normalità.
• Le unità dotate di filtro antiparticolato hanno ricevuto un distributore d’aria con una coppia di smorzatori, che spesso perde, e il lubrificante scorre sulla cinghia di distribuzione e sulle unità ausiliarie. La versione del distributore d’aria senza filtro antiparticolato può far entrare l’olio nel collettore di aspirazione.
• Uno dei reclami più comuni riguarda la bassa risorsa della turbina. Ma spesso la causa non è la sua affidabilità, ma un filtro dell’olio grossolano ostruito, che si trova nel raccordo del tubo dell’olio, che fornisce lubrificante al turbo.
• Il resto dei guasti è tipico di molti motori diesel: l’EGR si sporca rapidamente e si inceppa, il filtro antiparticolato funziona poco, le rondelle refrattarie sotto gli iniettori si bruciano costantemente. E con una cinghia di distribuzione rotta, qui si rompono le bilanciere e possono essere danneggiate le camme dell’albero a camme.