Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6DT: Specifiche e Olio

Il motore turbo Peugeot EP6DT o 5FX THP 150 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2006 al 2010 ed è stato installato sulle versioni avanzate di modelli come Peugeot 207 e 308, così come sulla Citroen C4. Oltre al 5FX da 150 cavalli, è stato offerto un motore 5FT depotenziato a 140 cv per il cambio automatico AL4.

I motori turbo della famiglia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Nel 2006, il motore turbo da 1,6 litri della serie Prince ha fatto il suo debutto sulla Peugeot 207 CC cabrio. Poco dopo, è stato aggiunto un motore 5FT da 140 cv alla versione da 150 cavalli del 5FX per i modelli con cambio automatico. Il design era piuttosto avanzato: un blocco cilindri in alluminio con fodere in ghisa, una testata a 16 valvole DOHC in alluminio con sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, una pompa olio regolabile, una pompa elettrica e una turbina BorgWarner K03 TwinScroll con intercooler.

A differenza dei motori aspirati naturalmente di questa serie, i motori turbo non avevano un sistema Valvetronic, ed erano anche dotati di un regolatore di fase Vanos solo sull’albero a camme di scarico, e non su entrambi.

Specifiche del Motore Peugeot EP6DT

Anni di produzione	2006-2010
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	140 (5FT o THP 140) 150 (5FX o THP 150) 156 (5FR o THP 156)
Coppia, Nm	240
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	10.5
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	allo scarico
Turbo	TwinScroll
Olio motore raccomandato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Normative Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 308 CC 2009) — città — autostrada — combinato	10.3 5.8 7.2
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	135

Il motore è stato installato su:

• Citroen C4 I (B51) nel 2008 – 2010;
• Citroen C4 Picasso I (B58) nel 2008 – 2010;
• Peugeot 207 I (A7) nel 2006 – 2009;
• Peugeot 308 I (T7) nel 2007 – 2009.

Svantaggi del motore EP6DT

• I motori turbo della serie Prince sono dotati di un sistema di iniezione diretta piuttosto capriccioso che non solo richiede un carburante di alta qualità, ma soffre anche di un rapido incarbonamento delle valvole. Inoltre, c’è una pompa di iniezione completamente inaffidabile, che spesso dura meno di 50 mila km.
• Nei primi anni di produzione, i componenti della catena di distribuzione potevano richiedere la sostituzione già a 30.000 km, poi la risorsa è aumentata leggermente, ma comunque non supera i 50 – 70 mila chilometri. Il punto debole del sistema è il tenditore, che ha già subito diverse revisioni.
• Spesso, questi motori turbo consumano olio fin dai primi km, ma di solito un forte consumo di olio inizia dopo l’usura degli anelli o degli anelli raschiaolio o della membrana di ventilazione del carter. Se si trascura il livello di lubrificazione, quasi immediatamente si rischia di danneggiare gli alberi a camme.
• Questo motore ha un regime termico molto intenso, inoltre, la pompa dell’acqua, il termostato e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento non sono affidabili. Il loro guasto porta spesso a crepe nella testata o alla perdita dei sedili delle valvole.
• I motori di questa famiglia soffrono regolarmente di perdite di olio o di liquido di raffreddamento, la pompa del vuoto si blocca spesso, il che può causare un guasto dell’albero a camme e la rottura della catena di distribuzione, e l’incarbonamento del lubrificante nei tubi di alimentazione dell’olio riduce notevolmente la durata della turbina.