Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot DV6BTED4: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot DV6BTED4 o DV6B 1.6 HDi 75 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2005 al 2009 ed è stato montato sui modelli Partner e Berlingo fino a quando non è stato sostituito dal motore DV6ETED a 8 valvole. È stata proposta una versione del motore con un gruppo di bielle e pistoni rinforzati e l’indice DV6BUTED4.

Altri motori diesel della famiglia DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

Nel 2005, il diesel DV6B da 75 CV ha fatto il suo debutto sul Peugeot Partner e Citroen Berlingo, che era essenzialmente una versione depotenziata dell’unità di potenza DV6A da 90 CV. Strutturalmente, i motori sono simili: un blocco di alluminio per 4 cilindri con fodere in ghisa, un blocco testata a 16 valvole con compensatori idraulici e una cinghia e catena di distribuzione combinata. L’iniezione qui era effettuata dal sistema Common Rail di Bosch con iniettori elettromagnetici, e tutte le modifiche erano dotate di un turbocompressore Mitsubishi TD025 senza geometria variabile.

Oltre alla versione standard del motore con l’indice 9HW, c’era una modifica avanzata 9HT, che si distingueva per un gruppo di bielle e pistoni rinforzati con fodere leggermente più spesse, alberi a camme con un diverso profilo della camma, e una pompa dell’olio più efficiente. In una serie di fonti, un tale motore diesel è noto con il suo nome proprio DV6BUTED4.

Specifiche del motore DV6BTED4

Anni di produzione	2005-2009
Cilindrata, cc	1560
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	75
Coppia, Nm	175 – 185
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	75
Corsa pistone, mm	88.3
Rapporto di compressione	17.6 – 18.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena & cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	Mitsubishi TD025
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot Partner 2007) — città — autostrada — combinato	6.7 4.7 5.4
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	140

Il motore è stato installato su:

• Citroen Berlingo I (M49/M59) nel 2005 – 2008;
• Citroen Berlingo II (B9) nel 2008 – 2009;
• Peugeot Partner I (M49/M59) nel 2005 – 2008;
• Peugeot Partner II (B9) nel 2008 – 2009.

Svantaggi del motore DV6BTED4

• Nei primi anni di produzione, questi motori consumavano rapidamente le camme dell’albero a camme e il tenditore idraulico della catena, e la catena stessa si allungava spesso fino a 100 mila chilometri. Successivamente, il produttore ha migliorato la qualità e questi problemi sono diventati molto rari.
• Un numero considerevole di lamentele è associato alla bassa risorsa del turbocompressore, ma di solito la ragione non è nella sua affidabilità, ma in un filtro dell’olio grossolano intasato, che si trova nel raccordo del tubo, che lubrifica la turbina dell’unità di potenza.
• Inoltre, si riscontrano spesso perdite di olio e liquido di raffreddamento, la valvola EGR si intasa rapidamente, le rondelle refrattarie sotto gli ugelli si bruciano costantemente, e loro stessi diventano allentati. Inoltre, quando si rompe la cinghia di distribuzione, non solo si sostituisce il bilanciere, ma anche l’albero a camme.