Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot DV6DTED: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot DV6DTED o DV6D 1.6 e-HDi 92 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2009 al 2016 ed è stato installato su molti modelli compatti popolari del marchio francese dell’epoca. Questo propulsore era disponibile in due versioni differenti: 9HP con un filtro antiparticolato e 9HJ senza.

Altri motori diesel della famiglia DV6 includono: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

Nel 2009, è stata presentata una versione aggiornata dell’unità diesel DV6A con l’indice DV6D. La principale differenza rispetto al suo predecessore era la testata a 8 valvole invece delle 16 valvole, grazie alla quale è stato possibile eliminare la catena tra gli alberi a camme, che spesso si allungava. Il blocco a 4 cilindri in alluminio con manicotti in ghisa è rimasto invariato.

L’iniezione di carburante era effettuata dal sistema Common Rail di Bosch con iniettori elettromagnetici, inoltre tutte le versioni del motore erano sovralimentate sotto forma di una turbina Mitsubishi TD02H2 con wastegate. La maggior parte delle unità era dotata di un sistema Start-Stop, come indicato dalla targa e-HDi. Le modifiche di questo motore per l’Euro 4 senza un filtro antiparticolato erano designate come DV6DTEDM.

Specifiche del Motore Peugeot DV6DTED

Il motore è stato installato su:

• Citroen C3 II (A51) nel 2009 – 2014;
• Citroen C3 Picasso I (A58) nel 2011 – 2015;
• Citroen DS3 I (A55) nel 2010 – 2015;
• Citroen C-Elysee I (R31) nel 2012 – 2016;
• Citroen C4 II (B71) nel 2010 – 2014;
• Citroen C4 Cactus II (F3) nel 2014 – 2015;
• Citroen C4 Picasso II (B78) nel 2013 – 2015;
• Citroen Berlingo II (B9) nel 2010 – 2015;
• Peugeot 207 I (A7) nel 2009 – 2013;
• Peugeot 208 I (A9) nel 2012 – 2015;
• Peugeot 2008 I (A94) nel 2013 – 2015;
• Peugeot 301 I (M33) nel 2012 – 2016;
• Peugeot 308 I (T7) nel 2010 – 2014;
• Peugeot 308 II (T9) nel 2013 – 2015;
• Peugeot Partner II (B9) nel 2010 – 2015.

Svantaggi del motore DV6DTED

• I motori a 8 valvole di questa serie con una potenza fino a 100 hp erano dotati di una pompa di iniezione Bosch CP4S1, in cui i rulli del pistone si inceppavano. Questo ha portato alla formazione di schegge nel sistema. Molti motori diesel con questa pompa sono stati prodotti prima che il produttore se ne rendesse conto.
• Molto raramente, in queste unità di potenza, si verifica una separazione inaspettata della piastra della valvola, che è fatale per i motori. Probabilmente una partita difettosa di valvole è finita sulla catena di montaggio.
• Come in qualsiasi motore diesel moderno, la valvola EGR e la valvola di dosaggio si incrostano abbastanza rapidamente qui, il che porta al loro inceppamento e al funzionamento instabile del motore.
• Inoltre, nei motori diesel di questa serie, l’olio fuoriesce regolarmente dal coperchio della valvola e molto spesso l’antigelo fuoriesce dalla guarnizione dello scambiatore di calore del filtro dell’olio. E quando si rompe la cinghia di distribuzione, non solo il bilanciere viene distrutto, ma anche le camme dell’albero a camme.