Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot XU7JB: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot XU7JB o LFX da 1,8 litri e 8 valvole è stato prodotto dal 1995 al 2001 ed è stato installato su molti modelli noti del marchio: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara e Xantia. Questo propulsore, in realtà, era solo una versione leggermente modificata del motore XU7JP.

I motori della famiglia XU includono: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.

Nel 1995, il marchio ha rilasciato una versione del popolare motore XU7JP depotenziata a 90 cv. Oltre a una potenza motore leggermente ridotta e un grado di compressione leggermente diverso, non c’erano differenze particolari: era presente un’iniezione a iniezione, un blocco in alluminio con cosiddetti cilindri umidi in ghisa, una testata a 8 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici, e un semplice sistema di trasmissione a cinghia.

Specifiche del Motore Peugeot XU7JB

Anni di produzione	1995-2001
Cilindrata, cc	1761
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, cv	90
Coppia, Nm	147
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 8v
Alesaggio cilindri, mm	83
Corsa pistoni, mm	81.4
Rapporto di compressione	9.5
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40, 10W-40
Capacità olio motore, litri	5.0
Tipo di carburante	benzina
Normative europee	EURO 2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per Citroen Xantia 1999) — città — autostrada — combinato	11.8 6.4 8.4
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	115

Il motore è stato installato su:

• Citroen Berlingo I (M49/M59) dal 1997 al 2001;
• Citroen Xantia I (X1/X2) dal 1995 al 2001;
• Citroen Xsara I (N6/N7) dal 1997 al 2000;
• Peugeot 406 I (D8/D9) dal 1997 al 2000;
• Peugeot Partner I (M49/M59) dal 1997 al 2001.

Svantaggi del motore Peugeot XU7JB

• Questo motore robusto e versatile è noto per i frequenti guasti elettrici. Più spesso di altri, si rompono: la pompa della benzina, il motore passo-passo nel regolatore del regime di minimo, così come i sensori di posizione della valvola a farfalla e di temperatura del liquido di raffreddamento.
• Il motore è dotato di un semplice acceleratore a cavo, ma ci sono abbastanza lamentele al riguardo: il suo smorzatore non solo si sporca molto rapidamente, ma si congela regolarmente in inverno. Inoltre, con il freddo, i tubi di ventilazione del carter possono congelare e l’olio viene spremuto attraverso l’astina dell’olio.
• Inoltre, i proprietari devono spesso affrontare perdite d’aria, perdite di lubrificante, regolare le luci delle valvole e monitorare la cinghia, poiché le valvole si piegano quando si rompe. Inoltre, a causa dell’aspirazione dell’aria troppo bassa, si può rischiare un colpo d’ariete.