Il propulsore diesel Suzuki 10FD53 o 1.4 DDiS da 1,4 litri è stato fabbricato dal 2004 al 2006 ed è stato montato sulla variante europea della prima generazione del modello Liana dopo il restyling. Questo gruppo motopropulsore è intrinsecamente una delle varianti del motore PSA Peugeot DV4TED4.
Questa famiglia di motori comprende anche l’unità diesel 10JBAX, che condivide la stessa base tecnica del 10FD53. Il motore 1.4 DDiS da 1,4 litri è stato utilizzato specificatamente sulla Liana destinata al mercato europeo soltanto dopo il restyling di metà carriera, ovvero negli ultimi anni di produzione del modello. Si trattava di una motorizzazione diesel realizzata da Suzuki in collaborazione con Peugeot, da cui derivava il blocco motore di base. Il propulsore da 1,4 litri è stato disponibile per un periodo limitato tra il 2004 e il 2006.
Specifiche del Motore Suzuki 10FD53
| Anni di produzione | 2004-2006 |
| Spostamento, cc | 1399 |
| Sistema di alimentazione carburante | Common Rail |
| Potenza erogata, cv | 90 |
| Coppia erogata, Nm | 200 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 73.7 |
| Corsa pistone, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 17.9 |
| Caratteristiche | SOHC, intercooler |
| Sollevatori idraulici | SÌ |
| Unità di temporizzazione | Catena / Cinghia |
| Regolatore di fase | NO |
| Turbocompressore | IHI RHF3V |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.75 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme europee | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Liana 2005) — città – autostrada – combinato |
6.5 4.7 5.3 |
| Durata del motore, km | ~270 000 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Liana I (ER) nel 2004-2006.
Svantaggi del motore 10FD53
Il proprietario della vettura sta affrontando diversi problemi fastidiosi con il motore e altri componenti. In particolare, l’attrezzatura per l’iniezione del carburante Delphi è soggetta a frequenti capricci e malfunzionamenti. Questi problemi di iniezione sono in parte causati dall’allungamento della catena di distribuzione dell’albero a camme, che fa sì che le fasi di iniezione vadano spesso fuori tempo rispetto al movimento dei pistoni nel motore.
Inoltre, la turbina a geometria variabile IHI, che contribuisce alla potenza del motore, ha una durata piuttosto limitata in questo modello di auto. Il proprietario deve prestare particolare attenzione alle condizioni della cinghia di distribuzione, poiché se si rompe le valvole si piegheranno, causando gravi danni.
Altri punti deboli noti di questo motore includono la puleggia smorzatrice sull’albero motore, che può usurarsi prematuramente, e la membrana di ventilazione del basamento, che è soggetta a perdite e malfunzionamenti. Nel complesso, il proprietario deve essere vigile nel monitorare e far riparare tempestivamente questi problemi ricorrenti per mantenere il motore in buone condizioni.
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