Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan GA13DE / GA13S/ GA13DS: Specifiche e Olio

La linea di motori Nissan GA13 da 1,3 litri era destinata al mercato locale. Le prime versioni con carburatore sono state introdotte nel 1989, e con iniezione elettronica sono state assemblate fino al 1999.

I motori della famiglia GA13 presentano un design classico per quel periodo: un blocco in ghisa è abbinato a una testa in alluminio senza compensatori idraulici. Nella versione a 12 valvole, c’è una catena, e nella versione a 16 valvole ce ne sono due: la più grande va dall’albero intermedio all’albero a gomiti, e la più piccola da esso ad entrambi gli alberi a camme.

In totale, sono state prodotte 3 versioni del motore con due diversi sistemi di alimentazione:

GA13S – in questa modifica, un carburatore controllato elettronicamente e un solo albero a camme per 12 valvole. La prima fila delle quali si apre con le camme dell’albero a camme, e la seconda con le braccia oscillanti. Potenza 75 CV, coppia 100 Nm.

GA13DS – qui il carburatore è combinato con una testa del blocco a 16 valvole e, di conseguenza, ci sono 2 alberi a camme. Questo gli conferisce 79 CV e 104 Nm.

GA13DE – una versione avanzata ha ricevuto una testa DOHC 16v e iniezione elettronica di carburante. Questo gli conferisce 85 CV e 109 Nm.

Specifiche del Motore Nissan GA13DE / GA13S/ GA13DS

Il motore è stato installato su:

• Nissan Pulsar N14 nel 1990 – 1995;
• Nissan Sentra III (B13) nel 1990 – 1995;
• Nissan AD II (Y10) nel 1990 – 1995.

Svantaggi del motore GA13DE

• In particolare, i proprietari di auto dotate di motori con sistema di alimentazione a carburatore si lamentano spesso di velocità del motore fluttuanti, e la ragione di ciò è l’intasamento di setacci e getti a causa del carburante di scarsa qualità.
• Sulle versioni ad iniezione, la velocità fluttua più spesso quando la valvola di minimo o il sensore di flusso d’aria di massa si rompe. A volte aiuta la pulizia, a volte basta solo sostituire.
• Il problema principale dei motori della serie GA è il bruciatore di olio. Si accende su percorsi lunghi a causa dell’insorgenza di anelli raschiaolio. Se non si perde il momento, allora si può ottenere con la decarbonizzazione, se no, allora solo una sostituzione. A volte una guarnizione non ermetica è da biasimare per il consumo di olio del motore, che, per progettazione, non dovrebbe permettere a carburante e lubrificanti di entrare nel condotto di aspirazione insieme ai gas del carter.