Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan SR20DET: Specifiche e Olio

Il motore Nissan SR20DET da 2,0 litri è stato prodotto dal 1989 al 2001 e installato sia nelle auto sportive del marchio che nelle versioni potenziate dei modelli civili. Le modifiche di questo motore si distinguono per i diversi colori del suo coperchio valvole: Rosso, Argento o Nero.

La famiglia SR comprende anche motori a combustione interna: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE e SR20VET.

Specifiche del Motore Nissan SR20DET

Anni di produzione	1989-2001
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, cv	200 – 250
Coppia, Nm	270 – 300
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	86
Corsa pistoni, mm	86
Rapporto di compressione	8.3 – 8.5
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	all’ingresso
Turbo	Garrett T25 o T28
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.7
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 2/3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Silvia 2000) — città — autostrada — combinato	14.7 8.4 11.2
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	180

Il motore è stato montato su:

• Nissan 200SX S14 dal 1993 al 1999;
• Nissan Avenir I (W10) dal 1995 al 1997;
• Nissan Avenir II (W11) dal 1998 al 2001;
• Nissan Bluebird U12 dal 1989 al 1990;
• Nissan Bluebird U13 dal 1991 al 1995;
• Nissan Liberty M12 dal 1998 al 2000;
• Nissan Pulsar N14 dal 1990 al 1995;
• Nissan R’nessa N30 dal 1997 al 2001;
• Nissan Silvia S13 dal 1989 al 1994;
• Nissan Silvia S14 dal 1993 al 2000;
• Nissan Silvia S15 dal 1999 al 2002;
• Nissan Sunny N14 dal 1990 al 1995.

Svantaggi del motore SR20DET

• Se non si risparmia sull’olio, questo motore percorre tranquillamente più di 300 – 350 mila km;
• L’olio economico intasa i canali, riducendo la risorsa, soprattutto per la turbina;
• Intorno ai 200 – 250 mila km, la catena di distribuzione si allunga spesso e inizia a fare rumore;
• La ragione per la velocità fluttuante dovrebbe essere ricercata nel regolatore di velocità al minimo o nel sensore di flusso d’aria di massa;
• Forte vibrazioni indicano l’usura dei supporti motore in gomma-metallo;
• Le perdite dal sigillo dell’olio dell’albero a gomiti e dal sensore di pressione dell’olio si verificano regolarmente;
• Con un uso intensivo, i bilancieri potrebbero non resistere e quindi il motore è finito.