Il motore Suzuki K6A da 0,6 litri e 3 cilindri è stato prodotto dall’azienda dal 1994 al 2018 ed è stato montato su quasi tutti i modelli compatti del marchio, come Alto, Wagon R e Jimny. Oltre alla versione atmosferica, esisteva anche una variante turbo molto apprezzata.
Nella serie di motori K, si annoverano modelli come K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B e K15B.
Nel 1994, è stato introdotto uno dei motori più popolari per i modelli compatti di Suzuki. Dal punto di vista della progettazione, era all’avanguardia per il suo tempo: presenta un’iniezione di carburante distribuita, un blocco in alluminio a 3 cilindri con fodere in ghisa, una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio DOHC a 12 valvole senza compensatori idraulici e una catena di distribuzione. Il motore ha subito diverse revisioni, ad esempio, è stato il primo nella serie K ad avere un regolatore di fase.
Esistono numerose varianti di questo motore: atmosferiche semplici, Lean Burn economiche, ibride, a gas, oltre a versioni con turbina IHI o Hitachi e un intercooler.
Specifiche
| Anni di produzione | 1994-2018 |
| Spostamento, cc | 658 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
| Potenza erogata, cv | 37 – 54 (modifiche atmosferiche) 60 – 64 (modifiche turbo) |
| Coppia erogata, Nm | 55 – 63 (modifiche atmosferiche) 83 – 108 (modifiche turbo) |
| Blocco cilindri | alluminio R3 |
| Testa di blocco | alluminio 12v |
| Alesaggio cilindro, mm | 68 |
| Corsa pistone, mm | 60.4 |
| Rapporto di compressione | 10.5 (modifiche atmosferiche) 8.4 – 8.9 (modifiche turbo) |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Unità di temporizzazione | catena |
| Turbocompressore | no (modifiche atmosferiche) si (modifiche turbo) |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 2.9 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 4/5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Jimny 2000) — città – autostrada – combinato |
7.9 5.2 6.1 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Alto IV (HA11) nel 1994-1998
- Suzuki Alto V (HA12) nel 1998-2004
- Suzuki Alto VI (HA24) nel 2004-2009
- Suzuki Alto VII (HA25) nel 2009-2014
- Suzuki Cappuccino I (EA11) nel 1995-1998
- Suzuki Cervo V (HG21) nel 2006-2009
- Suzuki Ogni IV (DA52) nel 2001-2005
- Suzuki Ogni V (DA64) nel 2005 – 2015
- Suzuki Jimny II (SJ) nel 1995-1998
- Suzuki Jimny III (FJ) nel 1998-2018
- Suzuki Lapin I (HE21) nel 2002-2008
- Suzuki Lapin II (HE22) nel 2008 – 2015
- Suzuki MR Wagon I (MF21) nel 2001-2006
- Suzuki MR Wagon II (MF22) nel 2006-2011
- Suzuki Kei I (HN11) nel 1998-2009
- Suzuki Palette I (MK21) nel 2008-2013
- Suzuki Wagon R I (CT21) nel 1995-1998
- Suzuki Wagon R II (MC21) nel 1998 – 2003
- Suzuki Wagon R III (MH21) nel 2003-2008
- Suzuki Wagon R IV (MH23) nel 2008-2012
- Mazda AZ-Wagon II (MD11) nel 1998-2003
- Mazda AZ-Wagon III (MJ21) nel 2003-2008
- Mazda AZ-Wagon IV (MJ23) nel 2008-2012
- Mazda Carol IV (HB12) nel 1998-2003
- Mazda Carol V (HB24) nel 2004-2009
- Mazda Carol VI (HB25) nel 2009-2014
- Mazda Laputa I (HP) nel 1999-2006
- Mazda Spiano I (HF) nel 2002-2008
- Nissan Moco I (G21) nel 2002-2006
- Nissan Moco II (G22) nel 2006 – 2011
- Nissan Pino I (HC24) nel 2007-2010
- Nissan Roox I (ML21) nel 2009-2013
Svantaggi del motore Suzuki K6A
- Molte versioni di questo motore sono dotate di una turbina IHI o, meno frequentemente, Hitachi. Se non si presta attenzione alla manutenzione, queste turbine tendono a durare raramente più di 50.000 km. È essenziale cambiare regolarmente l’olio e lasciare il motore al minimo dopo un viaggio.
- Un altro problema comune è la guarnizione della testata del cilindro. È fondamentale monitorare lo stato del sistema di raffreddamento, della pompa e del ventilatore.
- La catena di distribuzione, secondo le specifiche, dovrebbe essere sostituita ogni 90.000 km, ma per chi guida intensamente, e in particolare nella versione turbo, si allunga anche prima. Se salta, le valvole si piegano.
- Dopo 150.000 km, è comune riscontrare un consumo eccessivo di olio a causa dell’usura degli anelli raschiaolio. La decarbonizzazione spesso non risolve il problema e la sostituzione degli anelli diventa necessaria.
- La detonazione è frequente con benzina a basso numero di ottani in climi caldi, ci sono perdite di lubrificante attraverso le guarnizioni e il cuscinetto del tenditore della cinghia nervata tende a bloccarsi. Non dimenticare di regolare le luci delle valvole, poiché il surriscaldamento delle valvole è un problema molto comune con questo motore.
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