Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki K6A: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Suzuki K6A da 0,6 litri e 3 cilindri è stato prodotto dall’azienda dal 1994 al 2018 ed è stato montato su quasi tutti i modelli compatti del marchio, come Alto, Wagon R e Jimny. Oltre alla versione atmosferica, esisteva anche una variante turbo molto apprezzata.

Nella serie di motori K, si annoverano modelli come K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B e K15B.

Nel 1994, è stato introdotto uno dei motori più popolari per i modelli compatti di Suzuki. Dal punto di vista della progettazione, era all’avanguardia per il suo tempo: presenta un’iniezione di carburante distribuita, un blocco in alluminio a 3 cilindri con fodere in ghisa, una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio DOHC a 12 valvole senza compensatori idraulici e una catena di distribuzione. Il motore ha subito diverse revisioni, ad esempio, è stato il primo nella serie K ad avere un regolatore di fase.

Esistono numerose varianti di questo motore: atmosferiche semplici, Lean Burn economiche, ibride, a gas, oltre a versioni con turbina IHI o Hitachi e un intercooler.

Specifiche

Anni di produzione	1994-2018
Spostamento, cc	658
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, cv	37 – 54 (modifiche atmosferiche) 60 – 64 (modifiche turbo)
Coppia erogata, Nm	55 – 63 (modifiche atmosferiche) 83 – 108 (modifiche turbo)
Blocco cilindri	alluminio R3
Testa di blocco	alluminio 12v
Alesaggio cilindro, mm	68
Corsa pistone, mm	60.4
Rapporto di compressione	10.5 (modifiche atmosferiche) 8.4 – 8.9 (modifiche turbo)
Sollevatori idraulici	NO
Unità di temporizzazione	catena
Turbocompressore	no (modifiche atmosferiche) si (modifiche turbo)
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	2.9
Tipo di carburante	benzina
Norme europee	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Jimny 2000) — città – autostrada – combinato	7.9 5.2 6.1
Durata del motore, km	~250 000

Il motore è stato installato su:

Suzuki Alto IV (HA11) nel 1994-1998
Suzuki Alto V (HA12) nel 1998-2004
Suzuki Alto VI (HA24) nel 2004-2009
Suzuki Alto VII (HA25) nel 2009-2014
Suzuki Cappuccino I (EA11) nel 1995-1998
Suzuki Cervo V (HG21) nel 2006-2009
Suzuki Ogni IV (DA52) nel 2001-2005
Suzuki Ogni V (DA64) nel 2005 – 2015
Suzuki Jimny II (SJ) nel 1995-1998
Suzuki Jimny III (FJ) nel 1998-2018
Suzuki Lapin I (HE21) nel 2002-2008
Suzuki Lapin II (HE22) nel 2008 – 2015
Suzuki MR Wagon I (MF21) nel 2001-2006
Suzuki MR Wagon II (MF22) nel 2006-2011
Suzuki Kei I (HN11) nel 1998-2009
Suzuki Palette I (MK21) nel 2008-2013
Suzuki Wagon R I (CT21) nel 1995-1998
Suzuki Wagon R II (MC21) nel 1998 – 2003
Suzuki Wagon R III (MH21) nel 2003-2008
Suzuki Wagon R IV (MH23) nel 2008-2012
Mazda AZ-Wagon II (MD11) nel 1998-2003
Mazda AZ-Wagon III (MJ21) nel 2003-2008
Mazda AZ-Wagon IV (MJ23) nel 2008-2012
Mazda Carol IV (HB12) nel 1998-2003
Mazda Carol V (HB24) nel 2004-2009
Mazda Carol VI (HB25) nel 2009-2014
Mazda Laputa I (HP) nel 1999-2006
Mazda Spiano I (HF) nel 2002-2008
Nissan Moco I (G21) nel 2002-2006
Nissan Moco II (G22) nel 2006 – 2011
Nissan Pino I (HC24) nel 2007-2010
Nissan Roox I (ML21) nel 2009-2013

Svantaggi del motore Suzuki K6A

Molte versioni di questo motore sono dotate di una turbina IHI o, meno frequentemente, Hitachi. Se non si presta attenzione alla manutenzione, queste turbine tendono a durare raramente più di 50.000 km. È essenziale cambiare regolarmente l’olio e lasciare il motore al minimo dopo un viaggio.
Un altro problema comune è la guarnizione della testata del cilindro. È fondamentale monitorare lo stato del sistema di raffreddamento, della pompa e del ventilatore.
La catena di distribuzione, secondo le specifiche, dovrebbe essere sostituita ogni 90.000 km, ma per chi guida intensamente, e in particolare nella versione turbo, si allunga anche prima. Se salta, le valvole si piegano.
Dopo 150.000 km, è comune riscontrare un consumo eccessivo di olio a causa dell’usura degli anelli raschiaolio. La decarbonizzazione spesso non risolve il problema e la sostituzione degli anelli diventa necessaria.
La detonazione è frequente con benzina a basso numero di ottani in climi caldi, ci sono perdite di lubrificante attraverso le guarnizioni e il cuscinetto del tenditore della cinghia nervata tende a bloccarsi. Non dimenticare di regolare le luci delle valvole, poiché il surriscaldamento delle valvole è un problema molto comune con questo motore.