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Il motore BMW N47D16 presenta un monoblocco in alluminio con manicotti in ghisa termicamente legati. Ogni cilindro ha quattro valvole, e il motore è dotato di due alberi a camme in testa. Il sistema di iniezione, di tipo comune, lavora con una pressione che oscilla tra 1600 e 2200 bar. Gli iniettori solenoidi iniettano il carburante nella camera di combustione e il motore è equipaggiato con un turbocompressore con due turbo.
Il BMW N47D16U1 è disponibile in due versioni. La versione da 95 CV è montata sui modelli BMW F20 114d e BMW F21 114d. La versione da 116 CV è stata scelta per i modelli BMW F20 116d EfficientDynamics Edition e BMW F21 116d EfficientDynamics Edition.
Nella famiglia di motori N47, troviamo anche il N47D20.
Specifiche
| Anni di produzione | dal 2007 |
| Spostamento, cc | 1598 |
| Sistema di alimentazione carburante | Common Rail |
| Potenza erogata, cv | 95-116 |
| Coppia erogata, Nm | 235-260 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 78 |
| Corsa pistone, mm | 83.6 |
| Rapporto di compressione | 16.5 |
| Caratteristiche | intercooler |
| Sollevatori idraulici | SÌ |
| Unità di temporizzazione | catena |
| Regolatore di fase | NO |
| Turbocompressore | SÌ |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme europee | EURO 5/6 |
| Durata del motore, km | ~200 000 |
Svantaggi del motore N47D16
- Suoni distintivi provenienti dalla parte posteriore del motore sono spesso dovuti all’usura del meccanismo di distribuzione del gas.
- Si riscontrano problemi con le valvole del collettore di aspirazione, simili a quelli presenti nel M47.
- Gli iniettori piezoelettrici, pur non essendo riparabili, possono durare oltre 200.000 km se utilizzati correttamente.
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