Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDTR: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2013 al 2018 e si distingueva per un blocco rinforzato, un gruppo di bielle e pistoni, e anche per i rivestimenti in polimero. Questa unità era installata esclusivamente sulla coupé RCZ R, mentre un simile EP6FDTR era montato sulla 308 GTI 270.

I motori turbo della famiglia Prince includono: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Specifiche del motore EP6CDTR

Anni di produzione	2013-2018
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	270
Coppia, Nm	330
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa del pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	9.2
Caratteristiche	Valvetronic
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	all’aspirazione e allo scarico
Turbo	twin-scroll
Olio motore raccomandato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot RCZ R 2014) — città — autostrada — combinato	9.5 5.9 7.1
Durata del motore, km	~175 000
Peso, kg	155

Il motore è stato installato su:

• Peugeot RCZ I (T75) nel periodo 2013 – 2015.

Svantaggi del motore EP6CDTR

• Questo è un motore turbo sportivo molto raro e le informazioni su di esso sono molto limitate.
• Innanzitutto, è importante monitorare lo stato della catena di distribuzione, la sua risorsa è molto limitata.
• Inoltre, l’unità è famosa per il suo consumo di olio, l’incrostazione delle tubazioni di aspirazione e di alimentazione dell’olio.
• A causa di una mancanza di lubrificazione in questo motore, la turbina si guasta rapidamente.
• Il termostato, la pompa dell’acqua e la pompa di iniezione del sistema di iniezione diretta sono solo materiali di consumo qui.