Il motore Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2013 al 2018 e si distingueva per un blocco rinforzato, un gruppo di bielle e pistoni, e anche per i rivestimenti in polimero. Questa unità era installata esclusivamente sulla coupé RCZ R, mentre un simile EP6FDTR era montato sulla 308 GTI 270.
I motori turbo della famiglia Prince includono: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Specifiche del motore EP6CDTR
| Anni di produzione | 2013-2018 |
| Cilindrata, cc | 1598 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, cv | 270 |
| Coppia, Nm | 330 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 77 |
| Corsa del pistone, mm | 85.8 |
| Rapporto di compressione | 9.2 |
| Caratteristiche | Valvetronic |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | all’aspirazione e allo scarico |
| Turbo | twin-scroll |
| Olio motore raccomandato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.25 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot RCZ R 2014) — città — autostrada — combinato | 9.5 5.9 7.1 |
| Durata del motore, km | ~175 000 |
| Peso, kg | 155 |
Il motore è stato installato su:
- Peugeot RCZ I (T75) nel periodo 2013 – 2015.
Svantaggi del motore EP6CDTR
- Questo è un motore turbo sportivo molto raro e le informazioni su di esso sono molto limitate.
- Innanzitutto, è importante monitorare lo stato della catena di distribuzione, la sua risorsa è molto limitata.
- Inoltre, l’unità è famosa per il suo consumo di olio, l’incrostazione delle tubazioni di aspirazione e di alimentazione dell’olio.
- A causa di una mancanza di lubrificazione in questo motore, la turbina si guasta rapidamente.
- Il termostato, la pompa dell’acqua e la pompa di iniezione del sistema di iniezione diretta sono solo materiali di consumo qui.
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