Il motore Toyota 2TR-FE da 2,7 litri è stato assemblato a partire dal 2004 in fabbriche in Giappone e in Indonesia, destinato a grandi pick-up e SUV. Questo motore era originariamente dotato di un regolatore di fase VVT-i all’aspirazione, e nel 2015 è apparso un sistema Dual VVT-i più recente, già su due alberi.
La famiglia TR include anche un altro motore: l’1TR-FE.
Specifiche del Motore Toyota 2TR-FE
Anni di produzione | dal 2004 |
Cilindrata, cc | 2693 |
Sistema di alimentazione | MPI |
Potenza, CV | 150 – 160 (versione VVT-i) 155 – 165 (versione Dual VVT-i) |
Coppia, Nm | 240 – 245 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 95 |
Corsa pistone, mm | 95 |
Rapporto di compressione | 9.6 (versione VVT-i) 10.2 (versione Dual VVT-i) |
Caratteristiche | no |
Sollevatori idraulici | sì |
Trazione | catena |
Regolatore di fase | VVT-i all’aspirazione Dual VVT-i |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-20 |
Capacità olio motore, litri | 5.5 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 3/4 (versione VVT-i) EURO 4/5 (versione Dual VVT-i) |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota 4Runner 2010) — città — autostrada — combinato | 13.3 10.2 11.7 |
Durata del motore, km | ~400 000 |
Peso, kg | 170 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota 4Runner N280 dal 2009;
- Toyota Fortuner AN60 nel periodo 2004 – 2015;
- Toyota Fortuner AN160 dal 2015;
- Toyota HiAce H200 dal 2004;
- Toyota Hilux AN30 nel periodo 2004 – 2015;
- Toyota Hilux AN130 dal 2015;
- Toyota Innova AN40 nel periodo 2004 – 2015;
- Toyota Innova AN140 dal 2015;
- Toyota Land Cruiser Prado J120 nel periodo 2004 – 2009;
- Toyota Land Cruiser Prado J150 dal 2009.
Svantaggi del motore Toyota 2TR-FE
Come il suo predecessore, il motore Toyota 2TR è estremamente affidabile e stabile. L’unico punto debole è la guarnizione dell’olio anteriore dell’albero a gomiti (specialmente sui modelli precedenti al 2008). Periodicamente, presenta perdite. È necessario sostituirla con una copia più moderna. Succede che i motori inizino a vibrare con il freddo. Il problema risiede nel cambio automatico. È necessario sostituire l’olio in esso. Con una manutenzione costante, rifornimento solo con benzina di alta qualità e utilizzo dell’olio consigliato dal produttore, la durata del motore può essere estesa al massimo limite possibile.