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Il motore Toyota 2VZ-FE da 2,5 litri è stato assemblato dal 1988 al 1991 nello stabilimento americano del marchio e montato esclusivamente sulle famose berline Camry Prominent e sul suo equivalente Lexus ES 250. Costanti problemi di surriscaldamento hanno costretto il produttore a ritirarlo presto dalla produzione.
La famiglia VZ comprende i motori: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Specifiche del Motore Toyota 2VZ-FE
| Anni di produzione | 1988-1991 |
| Cilindrata, cc | 2507 |
| Sistema di alimentazione | MPI |
| Potenza, hp | 159 |
| Coppia, Nm | 216 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 87.5 |
| Corsa pistone, mm | 69.5 |
| Rapporto di compressione | 9.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.9 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 1/2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Lexus ES 250 1991) — città — autostrada — combinato | 12.4 8.4 10.6 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 195 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota Camry II (V20) dal 1988 al 1991;
- Lexus ES250 I (V20) dal 1989 al 1991.
Svantaggi del motore Toyota / Lexus 2VZ-FE
- Spesso, su questi motori, la testata del cilindro si incrinava a causa di un guasto della guarnizione.
- L’azionamento idraulico del ventilatore poco affidabile era spesso la causa del surriscaldamento.
- Si riscontra un’usura eccessiva dei supporti del perno del manovellismo e dei cuscinetti di biella.
- I ricambi per questo motore sono molto difficili da trovare e sono molto costosi.
- Aggiungiamo anche agli svantaggi un alto consumo di carburante e un bruciatore di olio progressivo.
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