Il motore turbo Fiat 1.4 198A1000, conosciuto anche come 1.4 T-Jet, è stato prodotto dal 2007 al 2010 ed è stato installato su modelli come Bravo, Linea, Grande Punto e anche Lancia Delta e Alfa Romeo MiTo. A differenza della controparte meno potente, questo propulsore ha ceduto rapidamente il passo all’unità MultiAir.

I motori FIRE Fiat sono: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.

In particolare il 1.4 T-Jet rappresentava la versione sovralimentata tramite turbo della famiglia FIRE 1.4. Rispetto al aspirato garantisce più coppia e potenza, a scapito di regolarità di funzionamento. La carriera è stata breve, sostituito dal più evoluto propulsore MultiAir. Le prestazioni brillanti lo hanno reso apprezzato dagli appassionati di guida vivace.

Specifiche

Anni di produzione	2007-2010
Cilindrata, cc	1368
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, CV	150 – 155
Coppia in uscita, Nm	230
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	72
Corsa del pistone, mm	84
Rapporto di compressione	9.8
Caratteristiche	DOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	No
Turbocompressione	IHI RHF3 VL36
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	2.9
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Bravo 2009) — città – autostrada – combinato	8.5 5.3 6.5
Durata del motore, km	~230 000
Peso (kg	125

Il motore è stato installato su:

• Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) nel 2008 – 2010;
• Fiat Bravo II (198) nel 2007 – 2010;
• Fiat Grande Punto I (199) nel 2008 – 2010;
• Fiat Linea I (323) nel 2008 – 2010;
• Lancia Delta III (844) nel 2008 – 2010.

Svantaggi del motore Fiat 198A1000

• Per un turbo di piccola cilindrata, questo motore è molto affidabile, ma dà noie per piccole cose.
• Le difficoltà di avviamento sono solitamente causate dal regolatore di pressione o filtro carburante intasato.
• In caso di consumo olio controllare il separatore e soprattutto la sua membrana.
• Ad alto chilometraggio si crepano spesso parte calda turbina e collettore di scarico.
• Inoltre qui si rompe la membrana in gomma della valvola di by-pass del turbocompressore.

In sintesi, nonostante la piccola cilindrata questo 1.4 T-Jet si è dimostrato complessivamente molto affidabile. Le criticità principali riguardano alcuni componenti specifici come regolatore pressione, separatore olio e by-pass turbo. Con manutenzione adeguata è un propulsore valido e longevo.