Il motore Fiat 1.4 955A2000, conosciuto come MultiAir 1.4 Turbo, è stato prodotto dal 2009 al 2014 ed è stato montato sulla terza e quarta serie della Punto e sulla gemella Alfa Romeo MiTo. Di fatto tale unità è l’ammodernamento del propulsore della famiglia 1.4 T-Jet.

I motori FIRE Fiat sono: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.

Nello specifico, il 1.4 MultiAir Turbo evolve il precedente 1.4 T-Jet adottando la fasatura variabile MultiAir e migliorando prestazioni e consumi. Installato su Punto e MiTo, abbinava la sovralimentazione turbo alla tecnologia MultiAir, fornendo ottime performance con ridotti consumi. L’affidabilità è paragonabile al 1.4 T-Jet, a fronte di maggiore potenza e coppia.

Specifiche

Anni di produzione	2009-2014
Cilindrata, cc	1368
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, CV	135
Coppia in uscita, Nm	206
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	72
Corsa del pistone, mm	84
Rapporto di compressione	9.8
Caratteristiche	MultiAir
Sollevatori idraulici	NO
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	NO
Turbocompressione	Garrett MGT1238Z
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	3.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Punto Evo 2011) — città – autostrada – combinato	8.3 4.9 5.9
Durata del motore, km	~200.000
Peso (kg	125

Il motore è stato installato su:

• Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) nel 2009 – 2014;
• Fiat Grande Punto I (199) nel 2009 – 2012;
• Fiat Punto IV (199) nel 2012 – 2013.

Svantaggi del motore Fiat 955A2000

• La maggior parte dei problemi al motore sono legati in un modo o nell’altro a malfunzionamenti del MultiAir.
• E quasi ogni guasto di questo sistema si risolve sostituendo il modulo di controllo.
• Bisogna anche cambiare spesso il filtro olio dell’impianto o non dura a lungo.
• Su percorrenze oltre 100.000 km si riscontra spesso un consumo d’olio per incollaggio anelli.
• Tra i punti deboli di questo motore, sensori poco affidabili e attuatori.

In sintesi le principali criticità di questo 1.4 MultiAir Turbo riguardano il sistema di fasatura variabile e la sua corretta manutenzione. Ad alto chilometraggio il consumo olio. Infine qualche problematica a sensori e accessori. Nel complesso si è dimostrato un propulsore valido.