Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EB2DT: Specifiche e Olio

Il motore turbo Peugeot EB2DT o HNZ da 1,2 litri è prodotto dal gruppo dal 2014 ed è installato sui modelli con l’indice PureTech 110, ma ora sta gradualmente venendo sostituito dal motore EB2ADTD. Esistono una serie di modifiche a questo tipo di unità di potenza, come l’EB2ADT o l’EB2DTM.

I motori della famiglia EB includono: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.

Specifiche del Motore Peugeot EB2DT

Anni di produzione	dal 2014
Cilindrata, cc	1199
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	110
Coppia, Nm	205
Blocco cilindri	alluminio R3
Testata	alluminio 12v
Alesaggio cilindro, mm	75
Corsa pistone, mm	90.5
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	bilancieri
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	doppio VTi
Turbo	Garrett NGT1341LSZ
Olio motore consigliato	0W-30
Capacità olio motore, litri	3.5
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 208 2015) — città — autostrada — combinato	5.6 3.8 4.5
Durata del motore, km	~270 000
Peso, kg	98

Il motore è stato installato su:

• Citroen Berlingo II (B9) nel 2016 – 2018;
• Citroen Berlingo III (K9) nel 2018 – 2019;
• Citroen C3 II (A51) nel 2014 – 2017;
• Citroen C3 III (B61) dal 2017;
• Citroen C3 Aircross II (A88) dal 2017;
• Citroen C3 Picasso I (A58) nel 2015 – 2017;
• Citroen C4 II (B71) nel 2015 – 2018;
• Citroen C4 Picasso II (B78) nel 2016 – 2018;
• Citroen C4 Cactus I (E3) nel 2014 – 2018;
• Citroen C4 Cactus II (F3) nel 2018 – 2020;
• Citroën DS3 I (A55) nel 2014 – 2016;
• DS DS3 I (A55) nel 2016 – 2019;
• Opel Combo E (X19) nel 2018 – 2019;
• Opel Crossland X (P17) dal 2017;
• Peugeot 208 I (A9) nel 2015 – 2019;
• Peugeot 2008 I (A94) nel 2015 – 2019;
• Peugeot 308 II (T9) nel 2014 – 2021;
• Peugeot 308 III (P5) dal 2021;
• Peugeot Partner II (B9) nel 2016 – 2018;
• Peugeot Rifter I (K9) nel 2018 – 2019.

Svantaggi del motore EB2DT

• I motori dei primi anni di produzione sono stati oggetto di una campagna di richiamo a causa del gioco assiale dell’albero a gomiti;
• La presenza di iniettori di iniezione diretta contribuisce alla formazione di depositi di carbonio sulle valvole;
• Inoltre, dopo 100.000 km di percorrenza, le unità di questa famiglia di solito consumano olio;
• Tuttavia, il principale errore di progettazione qui è la cinghia di distribuzione in un bagno d’olio;
• Non raggiunge i 180.000 km prescritti, e i prodotti del suo usura ostruiscono i canali dell’olio.