Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EW10J4: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EW10J4 o RFN da 2,0 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1999 al 2010 e montato su molti modelli popolari del marchio, come 206, 307, 406, 407, 806 e 807. Esisteva anche una versione potenziata di questo propulsore, capace di erogare 180 CV / 200 Nm, con l’indice EW10J4S o RFK.

I motori della famiglia EW includono: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D, EW10A, EW12J4.

Specifiche del Motore Peugeot EW10J4

Anni di produzione	1999-2010
Cilindrata, cc	1997
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	136
Coppia, Nm	190
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	85
Corsa del pistone, mm	88
Rapporto di compressione	10.8
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 406 2002) — città — autostrada — combinato	11.5 6.5 8.3
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	135

Il motore è stato montato su:

• Peugeot 206 I (T1) dal 1999 al 2004;
• Peugeot 307 I (T5/T6) dal 2001 al 2005;
• Peugeot 406 I (D8/D9) dal 1999 al 2004;
• Peugeot 407 I (D2) dal 2004 al 2006;
• Peugeot 806 I (U60) dal 1999 al 2002;
• Peugeot 807 I (V2) dal 2002 al 2005;
• Citroen Xsara I (N6/N7) dal 1999 al 2003;
• Citroen Xsara Picasso I (N68) dal 2003 al 2007;
• Citroen C4 I (B51) dal 2004 al 2005;
• Citroen C5 I (X3/X4) dal 2000 al 2005.

Svantaggi del motore EW10J4

• Il problema più comune segnalato dai proprietari di auto con questo motore è il consumo di olio;
• Inoltre, spesso si riscontra la fuoriuscita di grasso dal coperchio delle valvole o dallo sfiato;
• Le avarie dei componenti del sistema di accensione, in particolare delle bobine, sono altrettanto frequenti;
• Un corpo farfallato e un controllo del minimo inquinati possono causare fluttuazioni nel regime del motore;
• Le forti vibrazioni del motore sono generalmente causate dall’usura eccessiva dei suoi supporti.