Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki M18A: Specifiche e Olio

I motori della serie M di Suzuki sono: M13A, M15A, M16A e M18A. In particolare, il M18A rappresenta il propulsore di cilindrata maggiore di questa famiglia, mantenendo però la stessa impostazione tecnica di base. Rispetto alle unità da 1.3 e 1.6 litri condivise con altri modelli, il 1.8 litri è stato sviluppato appositamente per la Aerio destinata ai mercati asiatici. La diffusione su un unico modello ne ha limitato le quantità prodotte, rendendolo oggi piuttosto ricercato per le operazioni di swap descritte.

Specifiche

Anni di produzione	2001-2007
Spostamento, cc	1796
Sistema di alimentazione carburante	iniettore
Potenza erogata, cv	125
Coppia erogata, Nm	170
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	83
Corsa pistone, mm	83
Rapporto di compressione	9.6
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	NO
Unità di temporizzazione	Catena
Regolatore di fase	all’aspirazione
Turbocompressore	NO
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	benzina
Norme europee	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Aerio 2005) — città – autostrada – combinato	10.5 7.1 8.3
Durata del motore, km	~350 000
Peso (kg	102 (senza allegati)

Il motore è stato installato su:

• Suzuki Aerio I (ER) nel 2001-2007;
• Suzuki Liana I (ER) nel 2004-2007.

Svantaggi del motore Suzuki M18A

• I proprietari di vetture con questo motore lamentano spesso un consumo eccessivo di olio lubrificante.
• Il motore tende a surriscaldarsi abbastanza rapidamente e contemporaneamente si verifica spesso la rottura della guarnizione della testata.
• La causa dei regimi instabili è di solito una valvola a farfalla sporca o malfunzionante oppure una valvola EGR difettosa.
• Altri punti deboli del propulsore sono i supporti di breve durata e i sensori problematici.
• Ad alto chilometraggio possono verificarsi l’abbassamento delle fasce elastiche dei pistoni e la miscelazione tra antigelo e olio lubrificante.