Il motore Suzuki M18A da 1,8 litri è stato assemblato nello stabilimento dell’azienda in Giappone dal 2001 al 2007 ed è stato installato su Aerio per i mercati asiatico e australiano. Successivamente la produzione è proseguita in Cina per un paio d’anni. Questo propulsore viene spesso utilizzato per operazioni di swap al posto dei motori M13A o M16A.
I motori della serie M di Suzuki sono: M13A, M15A, M16A e M18A. In particolare, il M18A rappresenta il propulsore di cilindrata maggiore di questa famiglia, mantenendo però la stessa impostazione tecnica di base. Rispetto alle unità da 1.3 e 1.6 litri condivise con altri modelli, il 1.8 litri è stato sviluppato appositamente per la Aerio destinata ai mercati asiatici. La diffusione su un unico modello ne ha limitato le quantità prodotte, rendendolo oggi piuttosto ricercato per le operazioni di swap descritte.
Specifiche
| Anni di produzione | 2001-2007 |
| Spostamento, cc | 1796 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| Potenza erogata, cv | 125 |
| Coppia erogata, Nm | 170 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 83 |
| Corsa pistone, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Unità di temporizzazione | Catena |
| Regolatore di fase | all’aspirazione |
| Turbocompressore | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Aerio 2005) — città – autostrada – combinato |
10.5 7.1 8.3 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
| Peso (kg | 102 (senza allegati) |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Aerio I (ER) nel 2001-2007;
- Suzuki Liana I (ER) nel 2004-2007.
Svantaggi del motore Suzuki M18A
- I proprietari di vetture con questo motore lamentano spesso un consumo eccessivo di olio lubrificante.
- Il motore tende a surriscaldarsi abbastanza rapidamente e contemporaneamente si verifica spesso la rottura della guarnizione della testata.
- La causa dei regimi instabili è di solito una valvola a farfalla sporca o malfunzionante oppure una valvola EGR difettosa.
- Altri punti deboli del propulsore sono i supporti di breve durata e i sensori problematici.
- Ad alto chilometraggio possono verificarsi l’abbassamento delle fasce elastiche dei pistoni e la miscelazione tra antigelo e olio lubrificante.
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