La società ha introdotto per la prima volta il motore a benzina Suzuki M16A da 1,6 litri nel 2001 e lo ha ancora inserito nei crossover popolari della preoccupazione giapponese, come SX4 e Vitara. Questo motore esisteva in molte modifiche, inclusa una sportiva per lo Swift Sport.

Motori della serie M: M13A, M15A, M16A, M18A.

Nel 2001, un motore da 1,6 litri è apparso nella famiglia di motori a benzina della serie M. Ha un blocco cilindri in alluminio con camicie in ghisa e una camicia di raffreddamento aperta, una testata a 16 valvole senza punterie idrauliche, iniezione del carburante distribuita e catena di distribuzione. La prima versione dell’unità senza sistema di cambio di geometria è stata installata su Liana in due versioni: una con un rapporto di compressione di 9,7 e 102 CV e la seconda con un rapporto di compressione di 10,5, 106 CV e 144 Nm.

Nel 2005, la seconda generazione del motore con cambio di fase sull’aspirazione e collettore di aspirazione in plastica ha fatto il suo debutto sulla Grand Vitara. Con un rapporto di compressione di 11,1, ha sviluppato 107 CV e 145 Nm.

Dal 2006 è stata installata una versione con regolatore di fase sul crossover SX4 o su una simile Fiat Sedici, e nel 2009 è apparsa una nuova modifica sul restyling SX4 con un collettore di aspirazione con sistema di cambio geometria IMT e singole bobine, invece di un paio di gemelli. Con un rapporto di compressione di 11, questo propulsore sviluppava da 112 a 120 CV e da 150 a 156 Nm.

Nel 2013, l’attuale versione del motore è apparsa sulla seconda generazione di SX4, e poi su Vitara 4. Sotto esattamente la stessa copertura di plastica del suo predecessore, era nascosto un nuovo motore con un pistone leggero, che, con un rapporto di compressione di 11, sviluppato da 117 a 120 cv e 156 Nm.

Separatamente, vale la pena parlare della versione sportiva di questa unità, installata su Swift Sport. Grazie a malvagi alberi a camme, fasce elastiche sottili e un diverso collettore di scarico, un tale motore ha sviluppato 125 CV e 148 Nm nella prima generazione, o 136 CV e 160 Nm nella seconda.

Specifiche

Anni di produzione	dal 2001
Spostamento, cc	1586
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, cv	102-136
Coppia erogata, Nm	144-160
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	78
Corsa pistone, mm	83
Rapporto di compressione	9.7 – 11.1
Sollevatori idraulici	NO
Unità di temporizzazione	Catena
Turbocompressore	NO
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.2
Tipo di carburante	benzina
Norme europee	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki SX4 2010) — città – autostrada – combinato	8.5 5.8 6.8
Durata del motore, km	~400 000
Peso (kg	97 (senza allegati)

Il motore è stato installato su:

• Suzuki Grand Vitara II (JT) nel 2005-2016;
• Suzuki Liana I (ER) nel 2001-2007;
• Suzuki SX4 I (GY) nel 2006-2014; SX4 2 (JY) dal 2013;
• Suzuki Swift III (MZ) nel 2004-2010;
• Suzuki Swift IV (NZ) nel 2011-2017;
• Suzuki Vitara IV (LY) dal 2015;
• Fiat Sedici I (FY) nel 2006 – 2014.

Svantaggi del motore Suzuki M16

• Si tratta di un motore affidabile e longevo, ma dopo 200.000 km spesso si riscontra un consumo eccessivo d’olio. Le cause possono essere non solo guide e segmenti usurati, ma anche aumentata usura di sedi e guide valvola. La testata è un punto debole.
• L’unità in alluminio teme molto il surriscaldamento e spesso si verificano rotture della guarnizione testa. La situazione può aggravarsi oltre 200.000 km per cedimento delle canne in ghisa nel blocco.
• Tra i problemi minori più diffusi ci sono i regimi instabili al minimo. Se pulire la farfalla non risolve, controllare la valvola EGR, che può essere intasata.
• Scarsa affidabilità per i sensori, specialmente albero a camme e sensore di fase, e candele, sia le accoppiate pre-2006 che le singole successive.
• Comuni le perdite, di solito dal sensore pressione olio, catalizzatore e supporti propulsore, che durano poco. Non dimenticare la registrazione valvole ogni 30.000 km.