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Il motore Toyota 4VZ-FE da 2,5 litri è stato assemblato dal 1991 al 1996 presso lo stabilimento americano del gruppo e montato esclusivamente sulla popolare berlina Camry, così come sul suo omologo giapponese, la Windom. In realtà, questo propulsore rappresentava una versione migliorata del suo predecessore, il 2VZ-FE.
La famiglia VZ include i seguenti motori: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Specifiche del Motore Toyota 4VZ-FE
| Anni di produzione | 1991-1996 |
| Cilindrata, cc | 2496 |
| Sistema di alimentazione | MPI |
| Potenza, cv | 173 |
| Coppia, Nm | 224 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 87.5 |
| Corsa pistone, mm | 69.2 |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 1/2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Windom 1993) — città — autostrada — combinato | 12.6 8.7 10.9 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 195 |
Il motore è stato montato su:
- Toyota Camry V30 dal 1991 al 1994;
- Toyota Windom I (XV10) dal 1993 al 1996.
Svantaggi del motore 4VZ-FE
- A seguito del guasto della guarnizione e del conseguente surriscaldamento, la testata del cilindro tendeva a incrinarsi;
- Spesso la causa del surriscaldamento era il malfunzionamento di un inaffidabile azionamento idraulico del ventilatore;
- Si riscontra un’usura accelerata dei principali supporti dell’albero a gomiti e dei cuscinetti di biella;
- Non è semplice trovare i pezzi di ricambio necessari per le riparazioni, inoltre, questi sono costosi;
- Il consumo di carburante è eccessivo e, dopo 100.000 km, di solito inizia un consumo di olio.
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