Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA211 CZEA: Specifiche e Olio

Il motore turbo da 1,4 litri Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT è prodotto dal gruppo dal 2014 ed è montato su alcune versioni di modelli popolari come Golf, Passat e Tiguan. Il motore si distingue per la presenza del sistema ACT, che disattiva due cilindri a carichi bassi.

La serie EA211 include: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA211 CZEA

Anni di produzione	dal 2014
Cilindrata, cc	1395
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	150
Coppia, Nm	250
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	74.5
Corsa pistoni, mm	80
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	DOHC, ACT
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	su entrambi gli alberi
Turbo	IHI RHF3
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 6
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Passat 2017) — città — autostrada — combinato	6.3 4.5 5.1
Durata del motore, km	~260 000
Peso, kg	106

Il motore è stato installato su:

• Audi A1 I (8X) dal 2014 al 2018;
• Audi A3 III (8V) dal 2014 al 2017;
• Audi Q2 I (GA) dal 2016 al 2018;
• Audi Q3 I (8U) dal 2014 al 2018;
• Seat Ateca I (KH) dal 2016 al 2018;
• Seat Ibiza IV (6J) dal 2015 al 2016;
• Seat Leon III (5F) dal 2014 al 2018;
• Skoda Karoq I (NU) dal 2017;
• Skoda Kodiaq I (NS) dal 2016;
• Skoda Superb III (3V) dal 2015;
• Volkswagen Golf VII (5G) dal 2014 al 2017;
• Volkswagen Passat B8 (3G) dal 2014;
• Volkswagen Polo V (6R) dal 2014 al 2017;
• Volkswagen Tiguan II (AD) dal 2016.

Svantaggi del Motore VAG EA211 CZEA

• Il complesso e costoso sistema ACT provoca un’usura irregolare dell’albero a camme;
• I proprietari di auto con tale unità di potenza si lamentano spesso del bruciatore di olio;
• Anche qui, la spinta dell’attuatore della wastegate della turbina si inceppa spesso e poi si rompe;
• La pompa di plastica con due termostati è incline a perdite e deve essere sostituita interamente;
• Ogni 60.000 km, è necessario controllare la cinghia di distribuzione o, se si rompe, le valvole si piegheranno.