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Il motore Volkswagen DFGA 2.0 TDI da 2,0 litri è stato presentato per la prima volta dall’azienda nel 2016 ed è montato su crossover popolari come la seconda generazione di Tiguan e Skoda Kodiaq. Questo motore diesel è distribuito solo in Europa, mentre in alcuni altri mercati viene installato il suo analogo EURO 5 DBGC.
La serie EA288 include anche: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA, DAUA.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA288 DFGA
| Anni di produzione | dal 2016 |
| Cilindrata, cc | 1968 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, cv | 150 |
| Coppia, Nm | 340 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Diametro cilindro, mm | 81 |
| Corsa del pistone, mm | 95.5 |
| Rapporto di compressione | 16.2 |
| Caratteristiche | DOHC, intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | Mahle BM70B |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.7 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Volkswagen Tiguan 2017) — città — autostrada — combinato | 7.5 5.0 6.0 |
| Durata del motore, km | ~310 000 |
Il motore è stato montato su:
- Skoda Kodiaq I (NS) dal 2016;
- Volkswagen Tiguan II (AD) dal 2016;
- Volkswagen Touran II (5T) dal 2015 al 2020.
Svantaggi del Motore VAG EA288 DFGA
- Sui forum specializzati, i proprietari discutono più spesso di suoni e vibrazioni strane durante il funzionamento;
- Periodicamente si riscontrano anche lamentele riguardanti perdite di olio e liquido di raffreddamento;
- La cinghia di distribuzione ha una lunga durata, ma richiede attenzione, perché se si rompe, le valvole si piegano;
- Su percorsi lunghi, il filtro antiparticolato e la valvola EGR possono causare molti problemi.
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