Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot DV6CTED: Specifiche e Olio

Il motore DV6CTED o DV6C 1.6 e-HDi 115 da 1,6 litri di Peugeot è stato prodotto dal 2009 al 2017 ed è stato montato su molte auto popolari del marchio francese di quel periodo. Esistevano due versioni di questo motore: la 9HR per l’Euro 5 con un filtro antiparticolato e la 9HG per l’Euro 4 senza di esso.

Altri motori diesel della famiglia DV6 includono: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

Nel 2009, è apparsa una versione aggiornata del motore diesel DV6TED4 con l’indice DV6C, che si distingueva per la presenza di una testata a 8 valvole invece della testata a 16 valvole del suo predecessore. Così, il nuovo motore ha finalmente eliminato la problematica catena tra gli alberi a camme. Tuttavia, il blocco a 4 cilindri in alluminio con manicotti in ghisa non ha ricevuto modifiche significative.

Il sistema Common Rail di Siemens con iniettori piezo è responsabile dell’iniezione del carburante diesel, la sovralimentazione è effettuata da una turbina Garrett GTC1244VZ con geometria variabile e un intercooler. La maggior parte delle versioni di questo diesel sono dotate di un sistema Start-Stop e sono designate come e-HDi, e ci sono modifiche con Overboost che possono aumentare la coppia di 15 Nm. In alcuni mercati, sono state offerte modifiche Euro 4 dell’unità DV6CTEDM senza un filtro antiparticolato.

Specifiche del Motore Peugeot DV6CTED

Anni di produzione 2009-2017
Cilindrata, cc 1560
Sistema di alimentazione Common Rail
Potenza, cv 112 – 115
Coppia, Nm 240 – 270
Blocco cilindri alluminio R4
Testa del blocco alluminio 8v
Diametro cilindro, mm 75
Corsa pistone, mm 88.3
Rapporto di compressione 16.0
Sollevatori idraulici
Trasmissione del tempo cinghia
Regolatore di fase no
Turboalimentazione Garrett GTC1244VZ
Olio motore consigliato 5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri 4.25
Tipo di carburante diesel
Standard europei EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 308 2012)
— città
— autostrada
— combinato
5.0
3.9
4.3
Durata del motore, km ~500 000
Peso, kg 135

Il motore è stato montato su:

Svantaggi del motore DV6CTED

  • Questo diesel è dotato di un sistema common rail Siemens/Continental con iniettori piezo, che è molto affidabile e funziona senza problemi quando si utilizza carburante normale. Tuttavia, se si versa nel serbatoio carburante di bassa qualità, le riparazioni saranno molto costose.
  • A volte nei motori diesel di questa famiglia si verifica una separazione inaspettata della piastra della valvola, che porta al guasto del motore. Probabilmente un lotto difettoso di valvole.
  • Come nella maggior parte dei motori diesel moderni, la valvola EGR e la valvola di dosaggio spesso si incrostano e si bloccano qui, il che porta a un funzionamento molto instabile dell’unità.
  • Una caratteristica dei motori di questa serie sono le frequenti perdite d’olio dal coperchio della valvola. Inoltre, spesso l’antigelo fuoriesce dalla guarnizione dello scambiatore di calore del filtro dell’olio. Se la cinghia di distribuzione si rompe, sarà necessario cambiare non solo le bilancieri rotte, ma anche l’albero a camme.
sv_SESwedish