Il motore Ford UEJB da 1,5 litri o 1,5 Duratec Ti VCT è stato prodotto dal 2013 al 2017 ed è stato installato sulle versioni europee e australiane dell’omonimo crossover Ecosport. Dopo il restyling del modello, questo motore ha lasciato spazio a un’unità a 3 cilindri dello stesso volume.
Famiglia DURATEC Ti-VCT:
1,5 L – UEJB;
1,6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Specifiche del Motore Ford UEJB
| Anni di produzione | 2013-2017 |
| Cilindrata, cc | 1499 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza erogata, CV | 112 |
| Coppia erogata, Nm | 140 |
| Monoblocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 79 |
| Corsa pistoni, mm | 76,5 |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Caratteristiche | no |
| Punterie idrauliche | no |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | Ti-VCT |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4,0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Ford Ecosport 2014) – città – autostrada – combinato | 8,7 4,9 6,3 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 89 |
Il motore è stato installato su:
- Ford Ecosport Mk2 dal 2013 al 2017.
Svantaggi del motore UEJB
- Di solito, nei motori di questa serie, il catalizzatore presenta la maggior parte dei problemi.
- Non ci sono punterie idrauliche qui, quindi ogni 100.000 km è necessario regolare le valvole.
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