Il motore Ford UEJB da 1,5 litri o 1,5 Duratec Ti VCT è stato prodotto dal 2013 al 2017 ed è stato installato sulle versioni europee e australiane dell’omonimo crossover Ecosport. Dopo il restyling del modello, questo motore ha lasciato spazio a un’unità a 3 cilindri dello stesso volume.
Famiglia DURATEC Ti-VCT:
1,5 L – UEJB;
1,6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Specifiche del Motore Ford UEJB
Anni di produzione | 2013-2017 |
Cilindrata, cc | 1499 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza erogata, CV | 112 |
Coppia erogata, Nm | 140 |
Monoblocco cilindri | alluminio R4 |
Testata cilindri | alluminio 16v |
Alesaggio cilindri, mm | 79 |
Corsa pistoni, mm | 76,5 |
Rapporto di compressione | 11,0 |
Caratteristiche | no |
Punterie idrauliche | no |
Trasmissione | cinghia |
Regolatore di fase | Ti-VCT |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4,0 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Ford Ecosport 2014) – città – autostrada – combinato | 8,7 4,9 6,3 |
Durata del motore, km | ~320 000 |
Peso, kg | 89 |
Il motore è stato installato su:
- Ford Ecosport Mk2 dal 2013 al 2017.
Svantaggi del motore UEJB
- Di solito, nei motori di questa serie, il catalizzatore presenta la maggior parte dei problemi.
- Non ci sono punterie idrauliche qui, quindi ogni 100.000 km è necessario regolare le valvole.