Il motore da 1.6 litri Ford XTDA o 1.6 Duratec Ti-VCT da 85 cavalli è stato assemblato dal 2010 al 2018 ed è stato installato sulle versioni base della terza generazione Ford Focus e sul furgone compatto C-Max. Questa unità è ampiamente diffusa sui modelli europei. I vantaggi importanti dell’XTDA includono il peso ridotto, un design robusto grazie ai materiali durevoli e di alta qualità, le dimensioni ridotte e il sistema di controllo SIM 29.
Famiglia DURATEC Ti-VCT:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Specifiche del Motore
Anni di produzione | 2010-2018 |
Cilindrata, cc | 1596 |
Sistema di alimentazione | iniettore |
Potenza, cavalli | 85 |
Coppia, Nm | 141 |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testata cilindri | alluminio 16v |
Diametro cilindro, mm | 79 |
Corsa pistone, mm | 81.4 |
Rapporto di compressione | 11.0 |
Caratteristiche | DOHC |
Valvole idrauliche | no |
Trasmissione di distribuzione | cinghia |
Regolatore di fase | su due alberi |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.1 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 5/6 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Ford Focus 2012) – città – autostrada – combinato | 8.0 4.7 5.9 |
Longevità del motore, km | ~300 000 |
Peso, kg | 91 |
Il motore è stato installato su:
- Ford C-Max Mk2 dal 2010 al 2018;
- Ford Focus Mk3 dal 2011 al 2018.
Svantaggi del motore XTDA
- Nell prime anni di produzione si sono verificate spesso perdite dalle valvole del sistema di controllo di fase;
- Inoltre, questo motore non tollera il carburante di scarsa qualità, poiché in quel caso, le candele e le bobine diventano rapidamente inutilizzabili;
- Non si distingue per una risorsa elevata la parti accessorie e il catalizzatore;
- I motori della serie Duratec Sigma nella versione europea piegano la valvola quando la cinghia si rompe;
- Non ci sono tappetti idraulici, quindi è necessario regolare necessariamente gli ingranaggi delle valvole.