Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4BB: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4BB da 2,6 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1993 al 2004. Non è stato installato solo su veicoli commerciali, ma anche sul minibus H1 e sul SUV Galloper. Questo motore era solo uno dei tanti cloni del famoso motore diesel Mitsubishi 4D56.

All’inizio degli anni ’90 del secolo scorso, Hyundai ha potenziato il motore D4BA installando un albero motore con una corsa del pistone più grande e la sua cilindrata è aumentata da 2,5 a 2,6 litri. Ma per tutto il resto, è ancora lo stesso clone del motore diesel atmosferico pre-camera Mitsubishi 4D56. Per quanto riguarda la progettazione, è presente un blocco in ghisa, una testata a 8 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici, una cinghia di distribuzione, un blocco di un paio di bilancieri e una pompa di alimentazione di tipo distributivo di Zexel.

Questo motore diesel è stato offerto più spesso in versioni aspirate naturalmente senza una turbina, ma si possono trovare riferimenti a una versione sovralimentata per veicoli commerciali.

Questa famiglia include anche i diesel: D4BA, D4BF e D4BH.

Specifiche del Motore Hyundai D4BB

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Galloper II (JK) nel periodo 1997 – 2003;
• Hyundai Starex I (A1) nel periodo 1997 – 2004.

Svantaggi del motore Hyundai D4BB

• Nonostante questo motore diesel sia dotato di una semplice pompa di distribuzione, un motore caldo spesso non parte bene ad alto chilometraggio a causa dell’usura eccessiva della pompa del carburante ad alta pressione. Dal riscaldamento, i giochi nel pistone aumentano e la pressione richiesta semplicemente non viene creata. Inoltre, nel tempo, gli iniettori iniziano a traboccare e sarà necessario sostituire i loro ugelli.
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 90.000 km, ma in realtà può rompersi molto prima, soprattutto se si ignora il suo serraggio ogni 30.000 km. Il blocco degli alberi di bilanciamento qui ruota con una cinghia separata, che, quando si rompe, cade spesso sotto la cinghia di distribuzione e si rompe anche. E per fortuna che allo stesso tempo si rompe solo il bilanciere.
• Questo propulsore teme il surriscaldamento e la sua guarnizione si rompe abbastanza spesso. Sostituire la guarnizione non basta qui, sarà necessario rettificare le superfici di accoppiamento. Spesso si formano anche crepe nella testata, soprattutto attorno alle precamere o tra le valvole, perché le teste dei cilindri per questi motori diesel sono molto rare e costose.
• Nei forum specializzati, si lamentano regolarmente di perdite di lubrificante attraverso guarnizioni e sigilli, una bassa risorsa della pompa del vuoto e guasti dell’albero motore quando si guida a basse velocità. Spesso si rompe anche la chiave dell’albero motore e si ferma l’azionamento degli accessori. E non dimenticate di controllare il gioco delle valvole ogni 20.000 km o si bruceranno semplicemente.