Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4EB: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4EB da 2,2 litri, o 2.2 CRDi, è stato prodotto dal 2005 al 2010 ed è stato montato esclusivamente sulla seconda generazione del modello Santa Fe e sulla quarta generazione del Grandeur. Dal 2002 al 2004, un’unità simile è stata installata in piccole quantità sulla berlina Hyundai Sonata EF.

Nel 2005, è stata rilasciata la seconda generazione del motore diesel D4EA da 2,0 litri, ma la nuova Hyundai Santa Fe nel corpo CM necessitava di un’unità di potenza più potente e così è apparso il motore diesel D4EB da 2,2 litri, che differiva essenzialmente solo nel diametro dei pistoni. Strutturalmente, ha un blocco cilindri in ghisa, un sistema di alimentazione del carburante Common Rail Bosch CP3, una testata in alluminio con un singolo albero a camme a 16 valvole e sollevatori idraulici, un’unità di trasmissione a cinghia, un turbocompressore a geometria variabile MHI TF035HL e un intercooler. La prima modifica sviluppava una potenza di 150 CV e 335 Nm di coppia.

Nel 2006, è apparsa una seconda modifica del motore diesel da 2,2 litri, a volte chiamata D4EB-F, che sviluppava un po’ più di potenza, 155 CV e 343 Nm di coppia. Questo motore può essere trovato sotto il cofano non solo del crossover Santa Fe, ma anche della berlina Grandeur.

La famiglia D include anche i diesel: D3EA e D4EA.

Specifiche del Motore Hyundai D4EB

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur IV (TG) nel 2006 – 2010;
• Hyundai Santa Fe II (CM) nel 2005 – 2010.

Svantaggi del motore Hyundai D4EB

• Questa unità di potenza non tollera carburanti e lubrificanti di bassa qualità e richiede anche un rigoroso rispetto delle normative di manutenzione e la sostituzione dei suoi materiali di consumo. Altrimenti, si rischia di affrontare l’usura delle camme dell’albero a camme o delle bilanciere delle valvole.
• Questo motore diesel ha un sistema di alimentazione del carburante Common Rail Bosch CP3 molto affidabile, ma il carburante diesel di bassa qualità si consuma rapidamente e poi gli iniettori iniziano a versare. Anche con un solo iniettore difettoso, qui sono stati registrati casi di distruzione del pistone.
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene cambiata ogni 90 mila km, ma a volte non arriva a tanto, e poiché la sua sostituzione è complicata e costosa, i proprietari preferiscono guidare fino all’ultimo. La cinghia può anche rompersi quando la pompa dell’acqua si blocca, e quando si rompe, le valvole si piegano.
• Non una risorsa molto grande per questo motore diesel sono le candele di accensione e i loro relè, la puleggia smorzatrice dell’albero a gomito, il tenditore della cinghia di trasmissione e l’asta del regolatore della turbina. Inoltre, il tubo di sovralimentazione dell’intercooler vola regolarmente via e la valvola EGR si intasa rapidamente.