Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4FA: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4FA da 1,5 litri, o 1,5 CRDi, è stato prodotto dal 2005 al 2011 ed è stato montato su modelli molto popolari dell’azienda come Accent, Rio, Matrix, Getz o Cerato. Oltre alla versione standard di questo motore, erano presenti anche versioni con potenza ridotta.

Alla fine del 2004, ha fatto il suo debutto il diesel della serie U da 1,5 litri sulla Hyundai Matrix. La prima versione, con una potenza di 102 CV, era equipaggiata con un CR Bosch CRS1 con una pressione di iniezione di 1350 bar, e oltre alla Matrix, questa unità EURO 3 è stata installata sulla Kia Cerato dal 2005 al 2006. Già nel 2005, è apparso un motore EURO 4 con un sistema Common Rail Bosch CRS2 per 1600 bar e, oltre alla modifica standard per 110 CV / 235 Nm, aveva versioni con potenza ridotta: la Getz era equipaggiata con un motore da 88 CV / 215 Nm, e la Kia Rio con un’unità da 79 CV / 170 Nm.

Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un classico motore diesel dell’epoca con un sistema di alimentazione Common Rail, un blocco in ghisa e una testata cilindrica in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, una turbina a geometria variabile Garrett GT1544V, e le valvole di miscelazione nell’aspirazione.

La famiglia di motori Hyundai U include anche i motori: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD e D4FE.

Specifiche del Motore Hyundai D4FA

Anni di produzione	2005-2011
Cilindrata, cc	1493
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	79 – 110
Coppia, Nm	170 – 235
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata cilindri	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	75
Corsa pistone, mm	84.5
Rapporto di compressione	17.8
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Turbo	sì
Olio motore consigliato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	5.7
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Accent 2008) — città — autostrada — combinato	5.6 4.0 4.6
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	157.1

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Getz I (TB) nel periodo 2005 – 2009;
• Hyundai Accent III (MC) nel periodo 2005 – 2010;
• Hyundai Matrix I (FC) nel periodo 2004 – 2010;
• Kia Rio II (JB) nel periodo 2005 – 2011;
• Kia Cerato I (LD) nel periodo 2005 – 2006.

Svantaggi del motore Hyundai D4FA

• Un collettore con valvole di miscelazione come la Swirl Control Valve si incrosta rapidamente di fuliggine e richiede una pulizia almeno ogni 50.000 km. Insieme ad esso, è consigliabile pulire la valvola EGR.
• Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch è affidabile sia nella prima che nella seconda versione, spesso solo il regolatore di pressione del carburante sulla rotaia si guasta a causa dell’usura banale.
• La trasmissione qui consiste di due catene a rulli con una risorsa di meno di 100.000 km, e molti proprietari di auto con un motore diesel del genere le hanno cambiate anche durante il periodo di garanzia.
• A volte c’è un consumo di olio a causa di una valvola a membrana scoppiata del sistema di ventilazione del carter. Qui separa il lubrificante dai gas del carter e non permette loro di passare nel collettore di aspirazione.
• Questa unità di potenza ha spesso perdite di olio dal sotto della copertura della valvola. Ci sono pochi problemi elettrici, spesso solo il sensore di posizione dell’albero a gomiti si guasta.