Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4FA: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4FA da 1,5 litri, o 1,5 CRDi, è stato prodotto dal 2005 al 2011 ed è stato montato su modelli molto popolari dell’azienda come Accent, Rio, Matrix, Getz o Cerato. Oltre alla versione standard di questo motore, erano presenti anche versioni con potenza ridotta.

Alla fine del 2004, ha fatto il suo debutto il diesel della serie U da 1,5 litri sulla Hyundai Matrix. La prima versione, con una potenza di 102 CV, era equipaggiata con un CR Bosch CRS1 con una pressione di iniezione di 1350 bar, e oltre alla Matrix, questa unità EURO 3 è stata installata sulla Kia Cerato dal 2005 al 2006. Già nel 2005, è apparso un motore EURO 4 con un sistema Common Rail Bosch CRS2 per 1600 bar e, oltre alla modifica standard per 110 CV / 235 Nm, aveva versioni con potenza ridotta: la Getz era equipaggiata con un motore da 88 CV / 215 Nm, e la Kia Rio con un’unità da 79 CV / 170 Nm.

Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un classico motore diesel dell’epoca con un sistema di alimentazione Common Rail, un blocco in ghisa e una testata cilindrica in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, una turbina a geometria variabile Garrett GT1544V, e le valvole di miscelazione nell’aspirazione.

La famiglia di motori Hyundai U include anche i motori: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD e D4FE.

Specifiche del Motore Hyundai D4FA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Getz I (TB) nel periodo 2005 – 2009;
• Hyundai Accent III (MC) nel periodo 2005 – 2010;
• Hyundai Matrix I (FC) nel periodo 2004 – 2010;
• Kia Rio II (JB) nel periodo 2005 – 2011;
• Kia Cerato I (LD) nel periodo 2005 – 2006.

Svantaggi del motore Hyundai D4FA

• Un collettore con valvole di miscelazione come la Swirl Control Valve si incrosta rapidamente di fuliggine e richiede una pulizia almeno ogni 50.000 km. Insieme ad esso, è consigliabile pulire la valvola EGR.
• Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch è affidabile sia nella prima che nella seconda versione, spesso solo il regolatore di pressione del carburante sulla rotaia si guasta a causa dell’usura banale.
• La trasmissione qui consiste di due catene a rulli con una risorsa di meno di 100.000 km, e molti proprietari di auto con un motore diesel del genere le hanno cambiate anche durante il periodo di garanzia.
• A volte c’è un consumo di olio a causa di una valvola a membrana scoppiata del sistema di ventilazione del carter. Qui separa il lubrificante dai gas del carter e non permette loro di passare nel collettore di aspirazione.
• Questa unità di potenza ha spesso perdite di olio dal sotto della copertura della valvola. Ci sono pochi problemi elettrici, spesso solo il sensore di posizione dell’albero a gomiti si guasta.