Il motore diesel Hyundai D4FA da 1,5 litri, o 1,5 CRDi, è stato prodotto dal 2005 al 2011 ed è stato montato su modelli molto popolari dell’azienda come Accent, Rio, Matrix, Getz o Cerato. Oltre alla versione standard di questo motore, erano presenti anche versioni con potenza ridotta.
Alla fine del 2004, ha fatto il suo debutto il diesel della serie U da 1,5 litri sulla Hyundai Matrix. La prima versione, con una potenza di 102 CV, era equipaggiata con un CR Bosch CRS1 con una pressione di iniezione di 1350 bar, e oltre alla Matrix, questa unità EURO 3 è stata installata sulla Kia Cerato dal 2005 al 2006. Già nel 2005, è apparso un motore EURO 4 con un sistema Common Rail Bosch CRS2 per 1600 bar e, oltre alla modifica standard per 110 CV / 235 Nm, aveva versioni con potenza ridotta: la Getz era equipaggiata con un motore da 88 CV / 215 Nm, e la Kia Rio con un’unità da 79 CV / 170 Nm.
Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un classico motore diesel dell’epoca con un sistema di alimentazione Common Rail, un blocco in ghisa e una testata cilindrica in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, una turbina a geometria variabile Garrett GT1544V, e le valvole di miscelazione nell’aspirazione.
La famiglia di motori Hyundai U include anche i motori: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD e D4FE.
Specifiche del Motore Hyundai D4FA
Anni di produzione | 2005-2011 |
Cilindrata, cc | 1493 |
Sistema di alimentazione | Common Rail |
Potenza, CV | 79 – 110 |
Coppia, Nm | 170 – 235 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata cilindri | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 75 |
Corsa pistone, mm | 84.5 |
Rapporto di compressione | 17.8 |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione | catena |
Turbo | sì |
Olio motore consigliato | 0W-30, 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 5.7 |
Tipo di carburante | diesel |
Standard Euro | EURO 3/4 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Accent 2008) — città — autostrada — combinato | 5.6 4.0 4.6 |
Durata del motore, km | ~350 000 |
Peso, kg | 157.1 |
Il motore è stato installato su:
- Hyundai Getz I (TB) nel periodo 2005 – 2009;
- Hyundai Accent III (MC) nel periodo 2005 – 2010;
- Hyundai Matrix I (FC) nel periodo 2004 – 2010;
- Kia Rio II (JB) nel periodo 2005 – 2011;
- Kia Cerato I (LD) nel periodo 2005 – 2006.
Svantaggi del motore Hyundai D4FA
- Un collettore con valvole di miscelazione come la Swirl Control Valve si incrosta rapidamente di fuliggine e richiede una pulizia almeno ogni 50.000 km. Insieme ad esso, è consigliabile pulire la valvola EGR.
- Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch è affidabile sia nella prima che nella seconda versione, spesso solo il regolatore di pressione del carburante sulla rotaia si guasta a causa dell’usura banale.
- La trasmissione qui consiste di due catene a rulli con una risorsa di meno di 100.000 km, e molti proprietari di auto con un motore diesel del genere le hanno cambiate anche durante il periodo di garanzia.
- A volte c’è un consumo di olio a causa di una valvola a membrana scoppiata del sistema di ventilazione del carter. Qui separa il lubrificante dai gas del carter e non permette loro di passare nel collettore di aspirazione.
- Questa unità di potenza ha spesso perdite di olio dal sotto della copertura della valvola. Ci sono pochi problemi elettrici, spesso solo il sensore di posizione dell’albero a gomiti si guasta.