Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4FB: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4FB da 1,6 litri, o 1.6 CRDi, è stato prodotto dal 2005 al 2020 in uno stabilimento in Slovacchia e montato su modelli popolari come Ceed, Soul, Elantra, Venga e i30. Le modifiche di questo motore di prima e seconda generazione sono state prodotte con una serie di differenze.

Nel giugno 2005, sul Kia Cerato è apparso un motore diesel U-line da 1,6 litri con 116 CV. Per design, era un tipico motore diesel Euro 4 del suo tempo, equipaggiato con un sistema di alimentazione Bosch CRS2 Common Rail con pressione di iniezione fino a 1600 bar, un blocco in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio con compensatori idraulici, una catena di distribuzione, una turbina a geometria variabile Garrett GT1544V, oltre a un’aspirazione con flap di miscelazione. Oltre alla versione da 116 CV del motore, su alcuni modelli era installata anche una versione da 90 CV.

Nel 2008, la seconda generazione di motori diesel 1.6 CRDi è apparsa sotto standard ambientali EURO 5 più rigorosi con una serie di differenze non solo nel controllo delle emissioni: quindi il rapporto di compressione è stato abbassato da 17.3 a 17.0, è apparso un sistema di alimentazione con pressione di iniezione fino a 1800 bar e una turbina Garrett GTB1444VZ, alcune versioni di questa unità hanno iniziato ad essere equipaggiate con un sistema di avviamento e arresto proprietario ISG, e la gamma di potenza del motore è stata anche notevolmente ampliata: da 90 CV / 235 Nm a 136 CV / 400 Nm.

La famiglia U di Hyundai include anche i motori: D3FA, D4FA, D4FC, D4FD e D4FE.

Specifiche del Motore Hyundai D4FB

Il motore è stato installato su:

• Hyundai i20 I (PB) nel 2008 – 2010;
• Hyundai ix20 I (JC) nel 2010 – 2018;
• Hyundai i30 I (FD) nel 2008 – 2012;
• Hyundai i30 II (GD) nel 2011 – 2017;
• Hyundai i30 III (PD) nel 2016 – 2018;
• Hyundai Accent IV (RB) nel 2010 – 2017;
• Hyundai Elantra IV (HD) nel 2006 – 2011;
• Hyundai Elantra V nel 2011 – 2015;
• Hyundai Elantra VI (AD) nel 2015 – 2020;
• Kia Ceed I (ED) nel 2006 – 2013;
• Hyundai Ceed II (JD) nel 2012 – 2018;
• Kia Cerato I (LD) nel 2005 – 2008;
• Kia Cerato II (TD) nel 2008 – 2013;
• Kia Cerato III (YD) nel 2013 – 2018;
• Kia Carens III (UN) nel 2010 – 2013;
• Kia Soul I (AM) nel 2008 – 2014;
• Kia Soul II (PS) nel 2014 – 2019;
• Kia Stonic I (YB) nel 2017 – 2018;
• Kia Venga I (YN) nel 2010 – 2019.

Svantaggi del motore Hyundai D4FB

• La turbina dei motori diesel di prima generazione non durava a lungo, a volte veniva sostituita a 30.000 km, e sulle unità di seconda generazione venivano installate candele di accensione difettose nel primo anno.
• Il sistema di alimentazione Bosch è affidabile, spesso fallisce solo il regolatore di pressione del carburante. Inoltre, a volte scoppiavano i tubi di ritorno sugli iniettori o falliva la pompa di sovralimentazione.
• Anche in questo motore, un collettore con flap di miscelazione si intasa molto rapidamente di fuliggine. È necessario pulirlo almeno una volta ogni 50 mila km e preferibilmente insieme alla valvola EGR.
• Anche la trasmissione non ha una grande risorsa, qui è composta da due catene a rulli che possono allungarsi e iniziare a fare molto rumore già a una percorrenza di 120 – 150 mila km.
• Inoltre, qui fallisce regolarmente il sensore di sovralimentazione, semplicemente si rompe il cablaggio, e fallisce il sensore di posizione dell’albero a gomiti, spesso basta una pulizia banale.