Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4FC: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4FC da 1,4 litri, o 1,4 CRDi, è stato prodotto dal 2010 al 2018 in uno stabilimento a Žilina, in Slovacchia, e montato su modelli come i20, i30, Rio, Ceed e Venga. Questo propulsore ha visto due generazioni: una per gli standard ambientali Euro 5 e una versione aggiornata per Euro 6.

All’inizio del 2010, sul modello Kia Venga debuttò un diesel U2 da 1,4 litri. Il motore era disponibile in due versioni da 75 e 90 CV, ma con la stessa coppia di 220 Nm. Dal punto di vista strutturale, si tratta di un’unità diesel moderna per Euro 5 con un blocco in ghisa e una testata a 16 valvole DOHC in alluminio con compensatori idraulici, una catena di distribuzione, una turbina MHI TD025S2 convenzionale e un sistema di alimentazione Common Rail Bosch da 1800 bar.

Nel 2014, è apparsa una versione aggiornata di questa unità, per rispettare i più rigorosi standard Euro 6, che si distingueva per un rapporto di compressione ridotto da 17 a 16 e una coppia aumentata a 240 Nm.

La famiglia di motori Hyundai U include anche i motori: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD e D4FE.

Specifiche del Motore Hyundai D4FC

Anni di produzione	2010-2018
Cilindrata, cc	1396
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	75 – 90
Coppia, Nm	220 (EURO 5) 240 (EURO 6)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	75
Corsa pistone, mm	79
Rapporto di compressione	17.0 (EURO 5) 16.0 (EURO 6)
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Turbo	sì
Olio motore consigliato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	5.7
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 5 EURO 6
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai i20 2015) — città — autostrada — combinato	4.5 3.3 3.7
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	152.3

Il motore è stato installato su:

• Hyundai i20 I (PB) nel 2010 – 2012;
• Hyundai i20 II (GB) nel 2014 – 2018;
• Hyundai ix20 I (JC) nel 2010 – 2018;
• Hyundai i30 II (GD) nel 2011 – 2015;
• Kia Ceed II (JD) nel 2012 – 2013;
• Kia Venga I (YN) nel 2010 – 2018;
• Kia Rio III (UB) nel 2011 – 2017;
• Kia Rio IV (YB) nel 2017 – 2018.

Svantaggi del motore Hyundai D4FC

• Questo motore diesel è equipaggiato con un sistema di alimentazione Common Rail Bosch completamente affidabile e sui forum specializzati si lamentano solo di frequenti guasti del regolatore di pressione del carburante sulla rotaia.
• Un problema frequente per il proprietario è la rapida contaminazione del collettore di aspirazione, che deve essere pulito ogni 50.000 km. Circa nello stesso intervallo di tempo, la valvola EGR si intasa.
• Una catena di distribuzione, composta da una coppia di catene a rulli, si distingue per una risorsa molto modesta, a volte si allungano e fanno molto rumore già a 100.000 km, e quando la catena salta, le valvole si piegano.
• Un altro punto debole è la pompa di carburante a bassa pressione non molto affidabile, il sensore di posizione dell’albero a gomiti e le frequenti perdite di olio dal coperchio della valvola.