Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4BH: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4BH da 2,5 litri è stato assemblato dal colosso coreano a partire dal 1997 e si è fatto conoscere attraverso i SUV Galloper e Terrakan, così come i minibus H1 e Starex. Quest’unità di potenza era un clone del motore diesel sovralimentato Mitsubishi 4D56 con intercooler.

Nel 1997, un motore sovralimentato con intercooler ha fatto la sua comparsa nella famiglia diesel Hyundai, che in realtà era solo un clone del noto turbodiesel pre-camera Mitsubishi 4D56. Presenta un blocco cilindri in ghisa con una testata in alluminio a 8 valvole senza sollevatori idraulici, una cinghia di distribuzione e una cinghia di azionamento della pompa del carburante, così come un blocco di un paio di bilancieri con la sua cinghia. Le turbine erano installate in modi diversi, ma più spesso si trattava di Mitsubishi TD04-11G-4 o Garrett GT1749S.

Questo motore diesel ha un gran numero di modelli e modifiche, molti dei quali differiscono significativamente.

Questa famiglia include anche i diesel: D4BA, D4BB e D4BF.

Specifiche del Motore Hyundai D4BH

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Galloper II (JK) nel periodo 1997 – 2003;
• Hyundai Starex I (A1) nel periodo 1997 – 2007;
• Hyundai Terracan I (HP) nel periodo 2001 – 2006.

Svantaggi del motore Hyundai D4BH

• Nonostante il motore sia equipaggiato con una affidabile pompa di iniezione Bosch VE di tipo distributivo, i problemi più comuni di tali motori diesel sono associati a guasti del sistema di alimentazione. A causa dell’uso di carburante di bassa qualità, le parti meccaniche della pompa del carburante ad alta pressione si usurano e l’unità non avvia bene quando è calda. Per lo stesso motivo, vengono cambiati gli ugelli degli iniettori.
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene cambiata ogni 90.000 km, ma spesso si rompe molto prima. Tutto perché deve essere tesa ogni 30.000 km, ma molte persone ignorano il manuale. Inoltre, la cinghia dell’albero di bilanciamento si rompe spesso e poi viene aspirata sotto la cinghia di distribuzione, che si rompe anche. È un bene che nella maggior parte dei casi si rompa solo il bilanciere.
• I diesel di questa linea non amano il surriscaldamento e la guarnizione si rompe abbastanza spesso, e sostituire la guarnizione non basta, bisognerà rettificare le superfici di accoppiamento. Nei casi più avanzati, compaiono crepe tra le valvole e attorno alle pre-camere. Pertanto, le testate cilindriche per tali motori sono molto rare e costose.
• Elenchiamo i restanti guasti in un unico elenco: l’olio sale costantemente dai sigilli dell’olio, spesso taglia la chiave dell’albero motore, che ferma immediatamente l’azionamento degli accessori, e anche con un movimento molto lungo a bassa velocità, l’albero motore può semplicemente scoppiare. E non dimenticate la regolazione periodica del gioco delle valvole o si bruceranno semplicemente.