Caratteristiche e Prestazioni del Motore Subaru FB16: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore a benzina Subaru FB16B da 1,6 litri viene prodotto nello stabilimento giapponese dal 2011 ed è montato su modelli popolari dell’azienda come l’Impreza e il crossover XV basato su di essa. Questo propulsore è il più piccolo e meno potente della sua famiglia di motori.

Il Subaru FB16F o FB16DIT è in produzione dal 2014 ed è attualmente installato solo sulla station wagon sportiva Levorg, molto popolare nel mercato locale. Questo propulsore è un tipico rappresentante della terza generazione di motori turbo del gruppo.

La famiglia FB include anche i motori: FB20 e FB25.

Specifiche del Motore Subaru FB16

Inizio produzione	2011
Cilindrata, cc	1599
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	114 (FB16B) 170 (FB16F)
Coppia, Nm	150 (FB16B) 250 (FB16F)
Blocco cilindri	alluminio H4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	78.8
Corsa pistoni, mm	82
Rapporto di compressione	10.5 – 11 (FB16B) 11 (FB16F)
Caratteristiche	DOHC (FB16B) DOHC, intercooler (FB16F)
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	Dual AVCS
Turbo	no (FB16B) sì (FB16F)
Olio motore consigliato	0W-20 (FB16B) 5W-30 (FB16F)
Capacità olio motore, litri	4.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Subaru Impreza 2012) — città — autostrada — combinato	9.7 5.7 7.2
Durata del motore, km	~220 000
Peso, kg	125 (FB16B) 140 (FB16F)

L’FB16B è stato installato su:

Subaru Impreza IV (GJ) nel periodo 2011 – 2016;
Subaru Impreza V (GK) dal 2016;
Subaru XV I (GP) nel periodo 2011 – 2017;
Subaru XV II (GT) dal 2017.

L’FB16F o FB16DIT è stato installato su:

Subaru Levorg I (VM) nel periodo 2014-2020.

Svantaggi del motore FB16B

A differenza di un motore simile da 2,0 litri, questo non è affatto incline al consumo di olio;
Utilizzare solo l’olio consigliato o i regolatori di fase si guasteranno;
Monitorare lo stato del sistema di raffreddamento, questo motore teme il surriscaldamento;
In caso di minimo irregolare, controllare il corpo farfallato;
Anche una piccola diminuzione del livello di lubrificazione può causare la rotazione dei rivestimenti.

Svantaggi del motore FB16DIT

Come la maggior parte dei motori ad iniezione diretta, questo è sensibile alla qualità del carburante;
Da una benzina di scarsa qualità, gli iniettori, le sonde lambda e il catalizzatore spesso si guastano;
Utilizzare solo l’olio consigliato e cambiarlo ogni 5 – 7 mila km;
Un lubrificante economico influisce rapidamente sullo stato del sistema di controllo della fase AVCS.

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