Il motore Hyundai G4GM da 1,8 litri è stato assemblato in un impianto di produzione in Corea del Sud dal 1995 al 2000. È stato montato sulla Lantra con carrozzeria J2, così come sulla Coupe derivata da essa, ma solo prima del restyling. Di tutta la gamma, questo è il motore più raro, poiché non è stato installato in tutti i mercati.
La famiglia Beta comprende i motori: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Specifiche del Motore Hyundai G4GM
| Anni di produzione | 1995-2000 |
| Cilindrata, cc | 1795 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 128 – 132 |
| Coppia, Nm | 165 – 170 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 82 |
| Corsa pistone, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena & cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Coupe 1997) — città — autostrada — combinato |
10.7 7.8 8.9 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 135.6 |
Questo motore è stato montato su:
- Hyundai Coupe I (RD) dal 1996 al 1999;
- Hyundai Lantra II (RD) dal 1995 al 2000.
Svantaggi del motore Hyundai G4GM
- I modelli dei primi anni avevano problemi di qualità costruttiva, così come alcuni componenti;
- È meglio non risparmiare sulla lubrificazione o i sollevatori idraulici inizieranno a bussare anche prima dei 100.000 km;
- La cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60.000 km, ma potrebbe rompersi prima e le valvole si piegheranno;
- Dopo i 200.000 km, è frequente riscontrare un consumo di olio a causa dell’usura degli anelli e dei cappucci;
- E qui il collettore di scarico si crepa spesso e c’è stata anche una campagna di richiamo.
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