Il motore Toyota 2E da 1,3 litri e 12 valvole è stato prodotto dal colosso automobilistico dal 1984 al 1999 e montato su modelli di grande successo dell’azienda come la Starlet, la Tercel, la Sprinter e la Corolla. Alcune versioni di questo motore a carburatore avevano i loro indici specifici, come ad esempio 2E-L, 2E-LU o 2E-LJ.
La famiglia di motori E da 1,3 L include i modelli: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
Specifiche del Motore Toyota 2E
| Anni di produzione | 1984-1999 |
| Cilindrata, cc | 1295 |
| Sistema di alimentazione | carburatore |
| Potenza, CV | 65 – 82 |
| Coppia, Nm | 89 – 98 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 12v |
| Alesaggio cilindri, mm | 73 |
| Corsa pistoni, mm | 77.4 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 0 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corolla 1987) — città — autostrada — combinato |
7.8 5.6 6.5 |
| Durata del motore, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 100 |
Questo motore è stato montato su:
- Toyota Corolla V (E80) dal 1985 al 1988;
- Toyota Corolla VI (E90) dal 1987 al 1992;
- Toyota Corolla VII (E100) dal 1991 al 1998;
- Toyota Sprinter V (E80) dal 1985 al 1987;
- Toyota Sprinter VI (E90) dal 1987 al 1991;
- Toyota Sprinter VII (E100) dal 1991 al 1998;
- Toyota Starlet III (P70) dal 1984 al 1989;
- Toyota Starlet IV (P80) dal 1989 al 1995;
- ToyotaStarlet V (P90) dal 1996 al 1998;
- Toyota Tercel V (L50) dal 1994 al 1999.
Svantaggi del motore Toyota 2E
- La ragione per il funzionamento instabile del motore è solitamente dovuta a un’impostazione errata del carburatore;
- Inoltre, molti problemi con questo motore sono associati a malfunzionamenti nel sistema di accensione;
- I motori di questa serie sono molto sensibili al surriscaldamento, la guarnizione della testata del cilindro si rompe regolarmente;
- Dopo 150 mila km, l’unità di potenza consuma spesso olio a causa dell’usura degli anelli;
- Non ci sono sollevatori idraulici e le luci delle valvole richiedono periodicamente un regolazione.
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