Il motore diesel Fiat 263A1000 da 2.0 litri, conosciuto anche come Doblò 2.0 JTD, è in produzione dal 2009 ed è installato sulla seconda serie del veicolo commerciale Doblò e sul gemello Opel Combo. Una unità di questo tipo è stata montata anche su Suzuki SX4 e clone Fiat Sedici con indice D20AA.

I motori della famiglia Multijet II Fiat sono: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.

In particolare il 263A1000 rappresenta la variante 2.0 litri della famiglia Multijet II, evoluzione dei JTD originari con l’adozione della tecnologia common rail. Rispetto alle sorelle 1.3 e 1.6 litri aveva maggiori prestazioni, mantenendo consumi ed emissioni contenuti. Robusto e collaudato, è stato scelto per motorizzare Doblò, Combo e SX4. La diffusione su modelli di successo ne certifica affidabilità e durata.

Specifiche

Anni di produzione	Dal 2009
Cilindrata, cc	1956
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, CV	135
Coppia in uscita, Nm	320
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	83
Corsa del pistone, mm	90.4
Rapporto di compressione	16.5
Caratteristiche	DOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	NO
Turbocompressione	Borg Warner KP39
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.9
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 5/6
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Doblo 2012) — città – autostrada – combinato	6.7 5.1 5.7
Durata del motore, km	~280 000
Peso (kg	185

Il motore è stato installato su:

• Fiat Doblò II (263) dal 2010;
• Fiat Sedici I nel 2009 – 2014;
•  Opel Combo D (X12) (ID: A20FDH) nel 2012 – 2016.

Svantaggi del motore Fiat 263A1000

• Sui diesel fino al 2014 si sono verificati casi di rigatura canne per mancanza di lubrificazione.
• La causa è l’usura della pompa olio o della sua guarnizione, che inizia a far passare aria.
• La turbina funziona bene, ma il tubo aria sovralimentazione si rompe di frequente.
• Su lunghe percorrenze preoccupano le perdite di olio e antigelo per guarnizioni incrinate.
• Come su molti diesel, numerosi problemi sono legati a filtro antiparticolato ed EGR.

In sintesi, le criticità principali su questo 2.0 Multijet riguardano la lubrificazione, con usura pompa olio e perdite, il tubo sovralimentazione fragile, le guarnizioni che si deteriorano e le solite problematiche a filtri ed EGR. Nonostante ciò, con manutenzione appropriata, il motore si è dimostrato valido ed affidabile.