La casa automobilistica ha assemblato il motore ibrido Hyundai G4NE da 2,0 litri o 2,0 MPi dal 2012 al 2015 e lo ha installato sulle versioni ibride della Sonata 6 e dell’Optima 3, simili per il mercato asiatico. Nel mercato statunitense, tali ibride erano equipaggiate con un’unità G4KK da 2,4 litri della serie Theta II.
La famiglia Nu comprende i motori: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4NE
Anni di produzione | 2012-2015 |
Cilindrata, cc | 1999 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, hp | 150 (190 con componente elettrico nel 2012-2013 , 177 nel 2013-2015) |
Coppia, Nm | 180 (245 con componente elettrico nel 2012-2013 , 319 nel 2013-2015) |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testa del blocco | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 81 |
Corsa del pistone, mm | 97 |
Rapporto di compressione | 12.5 |
Caratteristiche | Ciclo Atkinson |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | Dual CVVT |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.3 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Optima Hybrid 2012) — città — autostrada — combinato | 5.9 5.0 5.1 |
Durata del motore, km | ~250 000 |
Il motore è stato installato su:
- Hyundai Sonata VI (YF) dal 2012 al 2015;
- Kia Optima III (TF) dal 2012 al 2015.
Svantaggi del motore Hyundai G4NE
- Questo motore è un vero esclusivo, sono state prodotte pochissime auto di questo tipo.
- Il suo principale problema è la mancanza di pezzi di ricambio e di specialisti di riparazione competenti.
- Sui forum specializzati, si lamentano spesso di vari problemi nella parte elettrica del motore.
- I proprietari sono anche costantemente alle prese con perdite di olio e di liquido di raffreddamento.
- Il catalizzatore è posizionato vicino al blocco cilindri e qui è piuttosto possibile lo sfregamento.