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Il motore ibrido Hyundai G4NG o Sonata 2.0 GDi da 2.0 litri è stato prodotto dal 2015 al 2020 ed è stato montato sulle versioni ibride della Sonata di settima generazione e sulla simile Optima di quarta generazione.
La famiglia Nu comprende i motori: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4NG
| Anni di produzione | 2015-2020 |
| Cilindrata, cc | 1999 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, hp | 154 (205 con componente elettrico) |
| Coppia, Nm | 190 (375 con componente elettrico) |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 81 |
| Corsa pistone, mm | 97 |
| Rapporto di compressione | 13.5 |
| Caratteristiche | Ciclo Atkinson |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | Dual CVVT |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.3 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Sonata PHEV 2017) — città — autostrada — combinato | 4.9 4.5 4.8 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
Questo motore è stato installato su:
- Hyundai Sonata VII (LF) dal 2015 al 2019;
- Kia Optima IV (JF) dal 2016 al 2020.
Svantaggi del motore Hyundai G4NG
- Il problema principale non è l’affidabilità, ma la mancanza di specialisti e pezzi di ricambio necessari;
- Sui forum specializzati, le lamentele più frequenti riguardano vari problemi elettrici;
- Il catalizzatore è vicino al blocco cilindri, quindi è possibile l’usura;
- Spesso si guasta il generatore, che è dotato di un proprio sistema di raffreddamento.
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