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Il motore ad iniezione singola Volkswagen AAM da 1,8 litri, o Golf 3 1.8, ha fatto la sua comparsa nel 1990 e fino al 1998 è stato installato su modelli popolari come Golf 3, Vento, Passat B3 e B4. Esiste una versione potenziata di questa unità di potenza con il suo indice ANN.
La serie EA827 da 1,8l include: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA827 AAM
| Anni di produzione | 1990-1998 |
| Cilindrata, cc | 1781 |
| Sistema di alimentazione | Mono-Motronic |
| Potenza, cv | 75 |
| Coppia, Nm | 140 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindro, mm | 81 |
| Corsa pistone, mm | 86.4 |
| Rapporto di compressione | 9.0 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 3.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 1 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Golf 1993) — città — autostrada — combinato | 9.5 5.5 7.5 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
Il motore è stato installato su:
- Volkswagen Golf III (1H) nel periodo 1991 – 1997;
- Volkswagen Passat B3 (31) nel periodo 1990 – 1993;
- Volkswagen Passat B4 (3A) nel periodo 1993 – 1996;
- Volkswagen Vento I (1H) nel periodo 1992 – 1998.
Svantaggi del motore VW AAM
- Per quanto riguarda la resistenza, questo motore è molto affidabile e non piega nemmeno le valvole quando la cinghia si rompe.
- I problemi principali sono causati dall’aspirazione dovuta a un cuscino di iniezione singola strappato.
- Anche il potenziometro della posizione dell’acceleratore fallisce spesso.
- I componenti del sistema di accensione, i sensori e anche il regolatore del regime di minimo hanno una piccola risorsa.
- Quando si brucia una sonda lambda o il suo cablaggio, il consumo di carburante inizia ad aumentare drasticamente.
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