Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA113 BGU: Specifiche e Olio

Il motore Volkswagen BGU da 1,6 litri è stato prodotto dal gruppo solamente dal 2003 al 2005 ed è stato montato su modelli con piattaforma PQ35 come la VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia e Seat Altea. Si tratta di un propulsore Euro 4 dotato di un sensore di pressione assoluta al posto del sensore di flusso d’aria di massa e dotato di un sistema di aria secondaria e EGR.

La serie EA113-1.6 include: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA113 BGU

Anni di produzione	2003-2005
Cilindrata, cc	1595
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, hp	102
Coppia, Nm	148
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	81
Corsa del pistone, mm	77.4
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	EGR, EPC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40 (approvazione: VW 502 00 o VW 505 00)
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Touran 2004) — città — autostrada — combinato	10.9 6.2 7.8
Durata del motore, km	~340 000

Il motore è stato installato su:

• Audi A3 II (8P) nel 2003 – 2005;
• Seat Altea I (5P) nel 2004 – 2005;
• Seat Toledo III (5P) nel 2004 – 2005;
• Skoda Octavia II (1Z) nel 2004 – 2005;
• Volkswagen Caddy III (2K) nel 2003 – 2005;
• Volkswagen Golf V (1K) nel 2004 – 2005;
• Volkswagen Golf Plus I (5M) nel 2004 – 2005;
• Volkswagen Touran I (1T) nel 2003 – 2005.

Svantaggi del Motore VAG EA113 BGU

• Questo è un motore di design semplice e affidabile, che preoccupa solo ad un chilometraggio elevato.
• Spesso viene criticato per essere un bruciatore di olio a causa dell’usura degli anelli, ma questo avviene più vicino ai 200.000 km.
• Ci sono molti problemi nel sistema di accensione: i contatti si ossidano, la bobina si crepa.
• Secondo i manuali, la cinghia di distribuzione va cambiata ogni 90.000 km, e quando si rompe, le valvole si piegano.
• Spesso si rompono il collettore di scarico e il tee di plastica del sistema di raffreddamento.