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Il motore a benzina Volkswagen BVZ 2.0 FSI da 2,0 litri è stato prodotto dal 2005 al 2010 ed è stato installato sulla quinta generazione dei modelli Golf e Jetta, così come sulla Passat B6 e sulla seconda Octavia. Questa unità si distingueva dal BVY per un rapporto di compressione inferiore e una classe ambientale EURO 2.
La serie EA113-FSI include: BVY, BVZ.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA113 BVZ
| Anni di produzione | 2005-2010 |
| Cilindrata, cc | 1984 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, cv | 150 |
| Coppia, Nm | 200 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 82.5 |
| Corsa pistoni, mm | 92.8 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena & cinghia |
| Regolatore di fase | sull’albero di aspirazione |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.6 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Golf 2007) — città — autostrada — combinato | 10.6 5.9 7.6 |
| Durata del motore, km | ~260 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A3 II (8P) nel 2005 – 2006;
- Skoda Octavia II (1Z) nel 2005 – 2008;
- Volkswagen Golf V (1K) nel 2005 – 2008;
- Volkswagen Jetta V (1K) nel 2005 – 2008;
- Volkswagen Passat B6 (3C) nel 2005 – 2008.
Svantaggi del Motore VAG EA113 BVZ
- Questa unità di potenza non tollera il gelo e in inverno potrebbe semplicemente non avviarsi.
- La ragione del funzionamento instabile del motore è spesso dovuta alla fuliggine sulle valvole di aspirazione.
- Il termostato, il regolatore di fase e le bobine di accensione hanno una bassa risorsa qui.
- Gli anelli raschiaolio spesso si usurano già a 100.000 km e inizia il consumo di olio.
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