Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA113 APF: Specifiche e Olio

Il motore Volkswagen 1.6 APF da 1,6 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica solamente dal 1999 al 2000 e montato su modelli come la VW Polo Classic, la Golf, la Bora e su modelli simili della Seat come la Cordoba, la Leon e la Toledo. Questo propulsore è dotato di una valvola a farfalla elettrica, un sensore di flusso d’aria di massa, un sistema EPC, una valvola EGR e rispetta la normativa Euro 4.

La serie EA113-1.6 include i seguenti modelli: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA113 APF

Anni di produzione	1999-2000
Cilindrata, cc	1595
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, cv	100
Coppia, Nm	145
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	81
Corsa del pistone, mm	77.4
Rapporto di compressione	10.3
Caratteristiche	EGR, EPC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40 (approvazione: VW 502 00 o VW 505 00)
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	benzina
Normative Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Polo Classic 2000) — città — autostrada — combinato	10.9 6.0 7.6
Durata del motore, km	~300 000

Il motore è stato montato su:

• Audi A3 I (8L) nel 1999 – 2000;
• Seat Cordoba I (6K) nel 1999 – 2000;
• Seat Ibiza II (6K) nel 1999 – 2000;
• Seat Leon I (1M) nel 1999 – 2000;
• Seat Toledo II (1M) nel 1999 – 2000;
• Volkswagen Bora I (1J) nel 1999 – 2000;
• Volkswagen Golf IV (1J) nel 1999 – 2000;
• Volkswagen Polo III Classic (6V) nel 1999 – 2000.

Svantaggi del Motore VAG EA113 APF

• Si tratta di un motore affidabile con una lunga durata, ma i guasti possono verificarsi ad un chilometraggio elevato.
• La causa di una diminuzione della potenza è solitamente la pompa del carburante o il regolatore della pressione del carburante.
• Le cause di un funzionamento instabile sono spesso perdite d’aria o guasti al sensore di flusso d’aria di massa.
• Il meccanismo per modificare la geometria dell’aspirazione si distingue anche per la sua bassa affidabilità.
• Avvicinandosi ai 200.000 km, spesso si verifica un consumo di olio a causa dell’usura degli anelli e dei tappi.