Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot TU5JP4: Specifiche e Olio

Il motore TU5JP4 o NFU da 1,6 litri di Peugeot è stato prodotto dal 2000 al 2015 in Francia ed è stato montato su molti modelli popolari del marchio, come 1007, 206, 307 o Partner. Esistevano anche modifiche sportive di questo motore, il TU5J4 da 118 CV e il TU5JP4S da 125 CV.

Motori della famiglia TU: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.

  • Blocco a quattro cilindri in ghisa;
  • Testata a sedici valvole in alluminio;
  • Sistema di iniezione di carburante multipoint BOSCH;
  • La distribuzione qui è effettuata da una cinghia dentata;
  • Le luci delle valvole sono regolate da compensatori idraulici;
  • Corpo farfallato elettrico;
  • Il collettore di aspirazione è di lunghezza uguale, realizzato in plastica

Specifiche del Motore Peugeot TU5JP4

Anni di produzione 2000-2015
Cilindrata, cc 1587
Sistema di alimentazione iniettore
Potenza, CV 90 – 110
Coppia, Nm 130 – 150
Blocco cilindri ghisa R4
Testata alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm 78.5
Corsa pistone, mm 82
Rapporto di compressione 10.8 – 11.0
Sollevatori idraulici
Trasmissione del tempo cinghia
Turbo no
Olio motore consigliato 5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri 3.5
Tipo di carburante benzina
Standard europei EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 307 2007)
— città
— autostrada
— combinato
10.0
5.8
7.4
Durata del motore, km ~300 000
Peso, kg 130

Il motore è stato installato su:

  • Peugeot 206 I (T1) dal 2000 al 2007;
  • Peugeot 307 I (T5/T6) dal 2001 al 2008;
  • Peugeot Partner I (M49/M59) dal 2001 al 2015;
  • Peugeot 1007 I (A8) dal 2005 al 2009;
  • Citroen C2 dal 2003 al 2007;
  • Citroen C3 dal 2002 al 2009;
  • Citroen C4 dal 2004 al 2008;
  • Citroen Berlingo dal 2008 al 2010;
  • Citroen Xsara dal 2001 al 2004;
  • Citroen Xsara Picasso dal 2005 al 2010.

Svantaggi del motore TU5JP4

  • Un’unità affidabile nel complesso che più spesso si preoccupa di problemi elettrici.
  • Molti lamentano improvvisi scatti o interruzioni del motore. Le bobine sono l’anello più debole nel sistema di accensione.
  • I proprietari si lamentano spesso di velocità di minimo fluttuanti del motore. Il corpo farfallato e il controllo del minimo dovrebbero essere puliti periodicamente.
  • La trasmissione a cinghia dentata non è molto affidabile e quando si rompe, le valvole si piegano. Seguire attentamente il programma di sostituzione e lo stato della cinghia.
  • Spesso sotto il cofano si può sentire il forte rumore dei sollevatori idraulici. Utilizzare solo l’olio motore consigliato dal produttore.
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