Il motore TU5JP4 o NFU da 1,6 litri di Peugeot è stato prodotto dal 2000 al 2015 in Francia ed è stato montato su molti modelli popolari del marchio, come 1007, 206, 307 o Partner. Esistevano anche modifiche sportive di questo motore, il TU5J4 da 118 CV e il TU5JP4S da 125 CV.
Motori della famiglia TU: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.
- Blocco a quattro cilindri in ghisa;
- Testata a sedici valvole in alluminio;
- Sistema di iniezione di carburante multipoint BOSCH;
- La distribuzione qui è effettuata da una cinghia dentata;
- Le luci delle valvole sono regolate da compensatori idraulici;
- Corpo farfallato elettrico;
- Il collettore di aspirazione è di lunghezza uguale, realizzato in plastica
Specifiche del Motore Peugeot TU5JP4
| Anni di produzione | 2000-2015 |
| Cilindrata, cc | 1587 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, CV | 90 – 110 |
| Coppia, Nm | 130 – 150 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 78.5 |
| Corsa pistone, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 10.8 – 11.0 |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 3.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 307 2007) — città — autostrada — combinato |
10.0 5.8 7.4 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 130 |
Il motore è stato installato su:
- Peugeot 206 I (T1) dal 2000 al 2007;
- Peugeot 307 I (T5/T6) dal 2001 al 2008;
- Peugeot Partner I (M49/M59) dal 2001 al 2015;
- Peugeot 1007 I (A8) dal 2005 al 2009;
- Citroen C2 dal 2003 al 2007;
- Citroen C3 dal 2002 al 2009;
- Citroen C4 dal 2004 al 2008;
- Citroen Berlingo dal 2008 al 2010;
- Citroen Xsara dal 2001 al 2004;
- Citroen Xsara Picasso dal 2005 al 2010.
Svantaggi del motore TU5JP4
- Un’unità affidabile nel complesso che più spesso si preoccupa di problemi elettrici.
- Molti lamentano improvvisi scatti o interruzioni del motore. Le bobine sono l’anello più debole nel sistema di accensione.
- I proprietari si lamentano spesso di velocità di minimo fluttuanti del motore. Il corpo farfallato e il controllo del minimo dovrebbero essere puliti periodicamente.
- La trasmissione a cinghia dentata non è molto affidabile e quando si rompe, le valvole si piegano. Seguire attentamente il programma di sostituzione e lo stato della cinghia.
- Spesso sotto il cofano si può sentire il forte rumore dei sollevatori idraulici. Utilizzare solo l’olio motore consigliato dal produttore.
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