Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot TU5JP4: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore TU5JP4 o NFU da 1,6 litri di Peugeot è stato prodotto dal 2000 al 2015 in Francia ed è stato montato su molti modelli popolari del marchio, come 1007, 206, 307 o Partner. Esistevano anche modifiche sportive di questo motore, il TU5J4 da 118 CV e il TU5JP4S da 125 CV.

Motori della famiglia TU: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.

Blocco a quattro cilindri in ghisa;
Testata a sedici valvole in alluminio;
Sistema di iniezione di carburante multipoint BOSCH;
La distribuzione qui è effettuata da una cinghia dentata;
Le luci delle valvole sono regolate da compensatori idraulici;
Corpo farfallato elettrico;
Il collettore di aspirazione è di lunghezza uguale, realizzato in plastica

Specifiche del Motore Peugeot TU5JP4

Anni di produzione	2000-2015
Cilindrata, cc	1587
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	90 – 110
Coppia, Nm	130 – 150
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	78.5
Corsa pistone, mm	82
Rapporto di compressione	10.8 – 11.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	3.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 307 2007) — città — autostrada — combinato	10.0 5.8 7.4
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	130

Il motore è stato installato su:

Peugeot 206 I (T1) dal 2000 al 2007;
Peugeot 307 I (T5/T6) dal 2001 al 2008;
Peugeot Partner I (M49/M59) dal 2001 al 2015;
Peugeot 1007 I (A8) dal 2005 al 2009;
Citroen C2 dal 2003 al 2007;
Citroen C3 dal 2002 al 2009;
Citroen C4 dal 2004 al 2008;
Citroen Berlingo dal 2008 al 2010;
Citroen Xsara dal 2001 al 2004;
Citroen Xsara Picasso dal 2005 al 2010.

Svantaggi del motore TU5JP4

Un’unità affidabile nel complesso che più spesso si preoccupa di problemi elettrici.
Molti lamentano improvvisi scatti o interruzioni del motore. Le bobine sono l’anello più debole nel sistema di accensione.
I proprietari si lamentano spesso di velocità di minimo fluttuanti del motore. Il corpo farfallato e il controllo del minimo dovrebbero essere puliti periodicamente.
La trasmissione a cinghia dentata non è molto affidabile e quando si rompe, le valvole si piegano. Seguire attentamente il programma di sostituzione e lo stato della cinghia.
Spesso sotto il cofano si può sentire il forte rumore dei sollevatori idraulici. Utilizzare solo l’olio motore consigliato dal produttore.

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