Il motore BMW M44B19 è un motore a 4 cilindri che ha sostituito il motore M42B18 ed è stato prodotto dal 1996 al 2001. Questa unità di potenza ha assunto una posizione di primo piano nel programma dei motori a quattro cilindri BMW e rispetto al M42, sono state apportate molte modifiche di progettazione sia al motore stesso, al sistema di controllo che al sistema di scarico.
In questo motore, il diametro del cilindro è stato aumentato a 85 mm e sono stati utilizzati nuovi pistoni, è stato installato un nuovo albero motore con una corsa di 83,5 e le bielle sono state alleggerite.
Tutto ciò è coperto da una nuova testata cilindri, con un sistema di azionamento delle valvole ridisegnato. I sollevatori idraulici sono rimasti gli stessi, il diametro delle valvole di aspirazione/scarico è rimasto lo stesso (33/30,5 mm). Caratteristiche degli alberi a camme standard M44: fase 240/244, sollevamento 9,7/9,7. La pompa è stata migliorata, da ora in poi non si è più fermata. L’aspirazione è stata completamente ridisegnata, il collettore di aspirazione ha ricevuto un sistema di variazione della lunghezza DISA. Il sistema di gestione del motore è stato sostituito con Bosch DME M5.2.
Specifiche del Motore BMW M44B19
Anni di produzione | 1996-2001 Stabilimento di Monaco |
Cilindrata, cc | 1895 |
Sistema di alimentazione | iniettore |
Potenza, CV | 140 /6000 giri/min |
Coppia, Nm | 180 /4300 giri/min |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata cilindri | alluminio 16v |
Diametro cilindro, mm | 85 |
Corsa pistone, mm | 83,5 |
Rapporto di compressione | 10.0 |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione di distribuzione | cinghia |
Turbo | no |
Olio motore raccomandato | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50 |
Capacità olio motore, litri | 5.0 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 3 |
Consumo di carburante, L/100 km (per 318is E36) — città — autostrada — combinato | 11.0 6.1 8.0 |
Durata del motore, km | ~300 000 |
Svantaggi del motore M44B19
- Battito nel motore. La ragione principale del problema così caratteristico del M44 risiede in un albero a camme usurato o sollevatori idraulici e bracci oscillanti.
- Fluttuazione del regime. È necessario diagnosticare il condotto dell’aria del sensore di flusso d’aria per crepe e depressurizzazione. È anche necessario controllare il sensore di flusso d’aria stesso, la valvola di ralenti, il corpo farfallato e la sonda lambda. Oltre a tutto ciò, il problema potrebbe essere nascosto nel deterioramento della rotazione dell’albero a camme.
- Perdita di potenza durante l’accelerazione. La causa è l’otturazione degli iniettori. Devono essere puliti.
- Aumento della temperatura di esercizio. Prima di tutto, è necessario controllare il radiatore, il termostato, la pompa, il sistema di raffreddamento e i suoi tubi in plastica per la congestione dell’aria.
- Nessuna accensione. Date un’occhiata alla pompa del carburante, alla bobina di accensione, ai conduttori di sovratensione e alle candele.
Va ricordato che le cinghie di distribuzione sul M44 non sono molto affidabili. Inoltre, l’età dell’unità è già considerevole. Anche se il motore stesso è abbastanza stabile e ha una risorsa di 300.000 km o più. Tuttavia, oggi non c’è una sola copia che non abbia raggiunto questo traguardo e quindi, purtroppo, non ci sarà un funzionamento assolutamente privo di problemi.