Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW M44B19: Specifiche e Olio

Il motore BMW M44B19 è un motore a 4 cilindri che ha sostituito il motore M42B18 ed è stato prodotto dal 1996 al 2001. Questa unità di potenza ha assunto una posizione di primo piano nel programma dei motori a quattro cilindri BMW e rispetto al M42, sono state apportate molte modifiche di progettazione sia al motore stesso, al sistema di controllo che al sistema di scarico.

In questo motore, il diametro del cilindro è stato aumentato a 85 mm e sono stati utilizzati nuovi pistoni, è stato installato un nuovo albero motore con una corsa di 83,5 e le bielle sono state alleggerite.

Tutto ciò è coperto da una nuova testata cilindri, con un sistema di azionamento delle valvole ridisegnato. I sollevatori idraulici sono rimasti gli stessi, il diametro delle valvole di aspirazione/scarico è rimasto lo stesso (33/30,5 mm). Caratteristiche degli alberi a camme standard M44: fase 240/244, sollevamento 9,7/9,7. La pompa è stata migliorata, da ora in poi non si è più fermata. L’aspirazione è stata completamente ridisegnata, il collettore di aspirazione ha ricevuto un sistema di variazione della lunghezza DISA. Il sistema di gestione del motore è stato sostituito con Bosch DME M5.2.

Specifiche del Motore BMW M44B19

Anni di produzione	1996-2001 Stabilimento di Monaco
Cilindrata, cc	1895
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	140 /6000 giri/min
Coppia, Nm	180 /4300 giri/min
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata cilindri	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	85
Corsa pistone, mm	83,5
Rapporto di compressione	10.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione di distribuzione	cinghia
Turbo	no
Olio motore raccomandato	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50
Capacità olio motore, litri	5.0
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per 318is E36) — città — autostrada — combinato	11.0 6.1 8.0
Durata del motore, km	~300 000

Svantaggi del motore M44B19

1. Battito nel motore. La ragione principale del problema così caratteristico del M44 risiede in un albero a camme usurato o sollevatori idraulici e bracci oscillanti.
2. Fluttuazione del regime. È necessario diagnosticare il condotto dell’aria del sensore di flusso d’aria per crepe e depressurizzazione. È anche necessario controllare il sensore di flusso d’aria stesso, la valvola di ralenti, il corpo farfallato e la sonda lambda. Oltre a tutto ciò, il problema potrebbe essere nascosto nel deterioramento della rotazione dell’albero a camme.
3. Perdita di potenza durante l’accelerazione. La causa è l’otturazione degli iniettori. Devono essere puliti.
4. Aumento della temperatura di esercizio. Prima di tutto, è necessario controllare il radiatore, il termostato, la pompa, il sistema di raffreddamento e i suoi tubi in plastica per la congestione dell’aria.
5. Nessuna accensione. Date un’occhiata alla pompa del carburante, alla bobina di accensione, ai conduttori di sovratensione e alle candele.

Va ricordato che le cinghie di distribuzione sul M44 non sono molto affidabili. Inoltre, l’età dell’unità è già considerevole. Anche se il motore stesso è abbastanza stabile e ha una risorsa di 300.000 km o più. Tuttavia, oggi non c’è una sola copia che non abbia raggiunto questo traguardo e quindi, purtroppo, non ci sarà un funzionamento assolutamente privo di problemi.