Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW M30B30: Specifiche e Olio

Il motore M30B30 è la versione da 3.0 litri (2986 cc) del motore M30. La versione ad iniezione di carburante del M30 da 2.986 cc (182,2 cu in) è stata introdotta nel 1971 nella E9 3.0 CSi e inizialmente utilizzava il sistema di iniezione meccanica del carburante Bosch D-Jetronic. Nel 1976, il sistema di iniezione del carburante è stato aggiornato alla iniezione elettronica del carburante Bosch L-Jetronic. Il M30B30 produce fino a 147 kW (200 PS; 197 bhp) e 272 Nm (200 lb⋅ft), a seconda dell’anno del modello e se è presente un convertitore catalitico. Il rapporto di compressione è di 9.2:1. Con convertitore catalitico, il rapporto di compressione è di 9:1.

Specifiche

Produttore	Impianto di Monaco
Conosciuto anche come	M30
Anni di produzione	1971-1994
Lega del blocco cilindri	ghisa
Sistema di alimentazione	carburatore/iniettore
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	2
Corsa del pistone, mm	80
Alesaggio del cilindro, mm	89
Rapporto di compressione	9.0 / 9.2
Cilindrata, cc	2986
Potenza, hp	184/5800 / 188/5800 / 197/5800
Coppia, Nm / giri/min	255/3500 / 260/4000 / 275/4000
Tipo di carburante	benzina
Peso, kg	~135
Consumo di carburante, L/100 km — città — autostrada — combinato	16.3 7.6 11.0
Consumo di olio, gr/1000 km	fino a 1000
Olio motore raccomandato	5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40
Capacità dell’olio motore, litri	5.75
Intervallo di cambio olio, km	7000-10000
Temperatura normale di funzionamento del motore, °C	~90
Aspettativa di vita del motore, km	~400 000

Problemi frequenti

I principali problemi dei motori BMW M30B30 sono il surriscaldamento e le crepe nel blocco cilindri. Il surriscaldamento è un problema comune per molti proprietari di veicoli a 6 cilindri. Per evitare danni alla testata del cilindro, è necessario risolvere tempestivamente questo problema. Il motore si surriscalda a causa di una pompa sporca, un radiatore sporco, un termostato difettoso o la presenza di aria nel sistema di raffreddamento del motore.

Le crepe si verificano dopo lo smontaggio del motore, quando l’olio non viene rimosso dai fori filettati. Si formano intorno ai filetti dei bulloni della testata del cilindro. Se noti un consumo elevato di liquido refrigerante o la presenza di emulsione nell’olio, potrebbe indicare la presenza di crepe nel blocco cilindri. A volte si cerca di risolvere il problema con riparazioni, ma i meccanici raccomandano di acquistare e installare un blocco cilindri senza crepe.

A causa della loro lunga durata, i motori BMW M30B30 possono avere problemi nel meccanismo di distribuzione del gas quando la valvola non può essere regolata. La soluzione è sostituire gli eccentrici, i boccole e le valvole.

I problemi possono riguardare il sensore di flusso d’aria, poiché la risorsa delle unità è stata esaurita, anche a causa di un utilizzo intensivo e spesso aggressivo.